Das verstehe ich nicht.
Bei 500 m Horizontalsicht habe ich doch CAT I - Bedingungen. Warum darf ich dann auf der R10 nicht landen?

Bitte um Aufklärung.

Schöne Grüße, und guten Rutsch ins Jahr 2007
Peter

Also liege ich hie evtl richtig.

1. gibt es eine minimum equipment liste von der DFS für jede Cat.

2. Diese Bedingungen müssen die Flugzeuge erfüllen (mindestens)

3. Was bei welcher Cat zu tun ist können die Operator festlegen. z.B bei Cat II Autoland oder eben mit der Hand.

Nur was ist wenn ich Cat II bin mein Flieger hat Cat III und es herschen Cat II I Bedingungen?

Darf ich dann bis zur minium height fliegen und dort dann muss ich die runway sehen dann darf ich landen? und wie das gemacht wird bestimmt mein Operator

Der OM ist nur die gesetzliche Referenz. Du bist dann i.d. R. Full established!

Hallo. Bei 500m RVR hast Du CAT II Bedingungen, da die RVR 50m unter den 550m der CAT I Bedingungen liegt. Nur größer oder gleich 550m RVR ist CAT I.

Guten Rutsch zurück!

Ok vielen Dank.

Aber was heißt das nun gesetzliche Referenz?


Vielleicht hast du noch ein paar Antworten für meine vielen Fragen vorher ;)

:hallo:

zu 1. und 2.
Die DFS hat damit garnix zu tun. Die Werte für CAT sind von der ICAO festgelegt. Eine MEL explizit für CAT gibts nicht. Natürlich kann ein Flieger kein Precision Approach fliegen, wenn Equipment fehlerhaft ist. Da ist dann die MEL des Flugzeugtyps entscheidend. Dann muss ein NON-Precision APP her (VORDME o.ä.)

zu 3.
Das macht der Operator in Zusammenarbeit mit Hersteller und Zulassungsbehörde aus.

zu 4.
Wenn ein Pilot nur CAT II approved ist, dann kann er auch nur bis zu den CAT II-Minima runter gehen, selbst wenn der Flieger CAT III approved ist.

Grüße

Mit gesetzlicher Referenz meine ich, das der Gesetzgeber ja irgendwie festlegen muss, wann was zu tun ist. Das Überfliegen des OM ist ja ein bestimmter Zeitpunkt, deshalb Referenzpunkt.

Super vielen Dank.

Evtl kannst du mir noch helfen ein Metar auszulesen und dazu passend die Cat Einteilung :)

Ergo was zu tun ist bei Cat Bedingungen legt der Operator fest.

Ob nun per Hand oder AP.

Wenn Cat II Bedingungen herrschen und meine Operator sagt ich muss per AP landen muss ich eben per AP landen.

Wie ist das nun bei der ATR die kein Autoland haben.

Aber z.B Cat II zugelassen sind? Fliegen die bis zur minimum und dann schalten die den AP aus?

Habe immer gedacht dass die ICAO vorgibt bei CAT II immer per AP zu landen.

2. Wie berechne ich schnell welche Runway aktiv ist?

Anhand welcher Formel kann man das schnell ausrechnen?

3. Wie ist denn meistend das Verfahren beio Cat I. Wird dann trotzdem bis zur DA per AP geflogen und dann den AP aus oder wird komplett per Hand geflogen

bei der ATR bleibt der AP bei CAT II bis 50 ft drin.

Wenn Du nicht online fliegst, nimm einfach die Bahn, wo Du den meisten Gegenwind zur Landung hast, ansonsten nimmt Dir der onlinecontroller oder in real life das echte ATC die Entscheidung für die Bahn ab.

Manuell CAT I Anflug geht natürlich. Aber warum sich den Stress machen ? Ich fliege in der Regel bei CAT I bei schlechtem Wetter bis zum minimum mit dem AP. Das ist viel entspannter.


METAR decode
oder hier

vereinacht kann man sagen : mehr als 550 meter RVR CAT I, weniger ist dann CAT II und unter 300/250 meter CAT III.

Vielen Dank,

bist du im real Life auch Pilot?

Wie berechne ich denn den Seitenwind und dadurch den Vorhaltewinkel?

aber nochmal.

die icao legt die Bedingung fest.

Denke es muss dadurch dann auch eine Equiment Liste geben für die Flugzeuge.
z.b Bei Cat II muss ein Radio Altitude, 2 AP Autothrottle etc an Board sein um Cat II Landen zu dürfen.

Dann muss der Pilot dazu in der Lage sein.

3. Wie genau die Procedure bei der Landung abhängen sagt mir mein Operator