Ein bissle Off Topic.....
 

.... aber ich hatte auf meinem Flug nach Punta Cana vor ein paar Jahren sozusagen so ziemlich das Gegenteil. Wir flogen nahezu fast die gesamte Zeit in FL310...eigentlich eher ungewöhnlich niedrig (normal sind so FL 350 - 390).....:confused:

Michi:confused:

flughöhe ist auf langstrecke ja nicht alles. der wind ist ebenfalls ein wesentlicher faktor. wenn's oben stärker auf die nase bläst als unten, nutzt dir der etwas geringer treibstoffverbrauch 2000 oder 4000 ft höher nichts, weil du länger unterwegs bist und damit mehr konsumierst.
kleines rechen-spielchen dazu ohne gegenwind-komponente bei M0.80: B763 mit einem gross weight von 340.000 lbs auf FL310. dort schaffst du bei standard athmosphäre (bei -46°C) einen TAS = GS von ca. 469 knots und verbrauchst um und bei 11.600 lbs sprit pro stunde. auf FL350 sieht's bei gleichem gewicht so aus: temperatur -54°C, TAS 461, sprit 11.200 lbs pro stunde. die geschwindigkeit ist um 1,7% langsamer und der spritverbrauch um 2,6% geringer. soweit so gut ... nun das ganze mit gegenwind-komponente: mal angenommen, auf FL310 herrscht immer noch 0 gegenwind und auf FL350 10 kts genau auf die nase. dann haben wir auf FL310 immer noch einen GS von 469 und auf FL350 nur noch 451. damit bist du oben 3.8% langsamer bei immer noch 2,6% geringerem spritverbrauch. somit ist die situation aufgrund einer nur 10 kts höheren gegenwind komponente im um 4000 ft höheren FL schon auf die negative seite gekippt.

Das ist natürlich ein Argumment, was nicht von der Hand zu weisen ist....Leider kenne ich die Windverhältnisse von damals nicht....aber das könnte gut passen. Der Flug war im Übrigen knapp 15 min kürzer als geplant:verwirrt:

Michi:cool:

Was für ne Steigrate wird denn da so in der Regel genutzt, wenn man im Inland FL280 fliegt?

der steigflug wird im allgemeinen wie folgt durchgeführt: bis ca. 1.500 ft über grund fliegst du mit startleistung. während dieser phase hälst du V2 + 10 bis 20 knoten. damit stellt sich automatisch eine hohe steigrate ein. wichtig ist, dass du deinen pitch nicht höher als 20° ziehst. wenn du mehr als 20° pitch fliegen könntest, nagele die fluglage bei 20° fest und lass die speed weiter hochlaufen. ab 1.500 ft über grund reduzierst du die triebwerksleistung auf steigflugleistung, reduzierst deinen pitch auf ca. 10° und wartest, bis sich deine speed auf 240 knoten erhöht hat. dann erhöhst du deinen pitch wieder und hälst die 240-250 knoten bis zum passieren der 10.000 ft marke. danach wird der pitch erneut reduzierst und du beschleunigst weiter mit steigleistung auf die speed, die du dann während des steigfluges halten willst. im allgemeinen liegt die dann so zwischen 280 und 315 knoten. mit deiner speed steigst du weiter und variierst den pitch, wenn dir die speed nach oben oder unten wegläuft. irgendwo bei FL250 wirst du dann von knoten auf Mach umsteigen. wie du siehst, habe ich nicht einmal eine steigrate genannt, ganz einfach deshalb, weil sie sich automatisch einstellen wird.

Steigrate/Geschwindigkeit hängt außerdem noch vom CI (cost index) ab. Ist bei jeder Airline anders. LH z.B. benutzt 65.

http://de.wikipedia.org/wiki/Cost_index

Gruß,

Christian

Danke für die ausführlichen Antworten!