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Bei welchem Flugzeug rührt sich nix?

in dem von mir oben angegebenen Link kann ist die Berechnung des CI (für alle Airbusse) sowie die Wirkung, abhängig vom Flugabschnitt, Streckenlänge, etc. gut beschrieben. Nicht immer ändert sich bei CI-Änderungen gleich alles gravierend....

Zitat:

Original geschrieben von Frank_IVAO
Bei den Boeuing Gurken gibts die Optionen bei CLIMB Vx, Vy oder ECON...

Kann ja für ein FMS nich so schwer sein die aktuell zu bestimmen und anzuzeigen, klappt ja bei bei den Boeing gurken auch :D

Mit aussagen wie "...dürfte um die gegend um... sein" fliege ich immer ungern, fühle ich mich so unwohl :rolleyes: :p

Dann nimm die green dot speed für den best climb angle und lass die best rate bleiben, da sie operationell irrelevant ist. Wenn du dich in der Gegend von 250kts unwohl fühlst, solltest du (zumindest virtuell) das fliegen von Airbussen lassen. :D :D :D

Solltest du die Speed für green dot im FMC suchen, dann musst du in der Take Off Page unter der Slat retraction speed schauen. Da steht sie drin als clean speed drinnen.

Zitat:

Original geschrieben von Frank_IVAO
Bei den Boeuing Gurken gibts die Optionen bei CLIMB Vx, Vy oder ECON...

Genauergesagt heissen die Modi BEST RATE, BEST ANGLE oder ECON. :D

Der CI ist grafisch eine immer steiler werdende Kurve nach oben. Der Unterschied von REM. FUEL und TIME ist zwischen CI 20 und CI 50 grösser als zwischen CI 80 und CI 500.