Es gibt ja auch "idle reverse", wenn die Triebwerke eh laufen kostet das dann ja nicht mehr Sprit. Man hat nur den Effekt, das eine Verzögerung eintritt, anstatt eine weitere Beschleunigung durch den Leerlaufschub.
Bei manchen Flughäfen ist glaube ich auch nur idle reverse erlaubt(erwünscht). Gerade wegen der Lautstärke.

Watt heißt denn AFAIK :confused:

AFAIK
 

As Far As I Know = AFAIK :D

Re: AFAIK
 

danke :)


Dann is das Geheimnis ja endlich mal gelöst :D

@Michael:
Beim aufsetzen laufen die Triebwerke für 5 sec. in high idle also ist da doch eine gewisse Bremswirkung da. Der Reverser darf max 5 Sekunden von stow nach deploy benötigen. Das Engine von Idle to full revers thrust 3 Sekunden.
Das was Betto schreibt stimmt auch, man möchte übermäßigen Lärm vermeiden, besonders bei späten Landungen.
Das Triebwerk wird durch revers thrust kaum beansprucht, warum sollte es auch? Max revers thrust 68% N1.

mfG Claus

Danke Claus!

Mir ist nur mit der PSS747 aufgefallen, dass sehr schnell eine Warnmeldung über erhitzte Bremsen aufleuchtet. Seitdem lasse ich die Reverser lieber ein bisschen länger arbeiten.

Soweit ich weiss beim CRJ700 erst bei kompletten WoW möglich.

Tobi.

So, hab mich heute Nacht mal schlau gemacht... Will hier ja keinen Blödsinn schreiben (tu ich sonst oft genu). Technisch ist es auch beim CRJ700 möglich die Reverser bei WoW der Mainwheels zu fahren. Jedoch gibt es eine Anweisung, die das Fahren der Reverser vor dem Aufsetzen des Nosewheels "verbietet". Es hat wohl mit der Lage und Position der Treibwerke zu tun. Es besteht die Gefahr, daß beim reversen Fremdkörper ins Triebwerk fliegen könnten. Genauer konnte mir das selbst der Pilot nicht erklären... ;)

Mir schwirrte halt nur etwas mit Reverser und CRJ700 und Nosewheels im Kopf rum was ich irgendwann mal gehört hatte...

Frohe Weihnachten !
Tobi.