Danke Claus :) Dann haben wir das genau geklärt :)

Danke Claus!

Ok, 2 Computer, ich nehm mal an, dafür, dass wenn der eine einen Fehler hat, der andere noch funktioniert, ist ja bei vielen Sachen so.

Der Autopilot richtet sich ja auch nach der IAS. Von welchem Computer bzw. Fahrtmesser kriegt er die denn?

Die gesagt, der Air Data Computer berechnet alle Daten aus Staudruck, Statikdruck und TAT. Nur davon gibts ja dann 2 bzw teilweise 3 davon. Wenn man nur 2 hat darfste raten "welcher von beiden geht denn jetzt falsch?!" bei 3 kannst wenigstens davon ausgehen dass nur einer falsch geht. Dass 2 gleich falsch anzeigen wäreja schon doofer Zufall (Damit sind wir wieder bei Birgen-Air:D )
Aufgeschaltet wird soweit ich weiß immer auf den Computer der Captain-Seite (kann aber auch anders sein)

Hi A380,
Airdata Computer #1 ist dem A/P #1 zugeordnet und Air Data Computer #2 dem A/P 2. Wie schon von Frank erwähnt, führte die Unwissenheit des Capt. der Birgin Air über diese technischen Zusammenhänge letzt endlich zum Absturz.

mfG Claus

Aha! Stimmt ja, mehrere Autopiloten. Wie ist das denn bei der 767 (Bei den anderen Boeings natürlich auch), die hat ja 3 A/P. Gibt es da auch 3 ADIRUs?

Hallo A380,
muß mich erst selbst schlau machen, sollst aber deine Antwort bekommen. Man weiß halt nicht alles und bevor ich hier Vermutungen anstelle, dann Frage ich halt meine Kollegen von einer anderen Airline.

mfG Claus

Hi,

ich melde mich noch einmal. Bei Sportmaschinen wird die Pitot-Heizung nicht grundsätzlich eingeschaltet, da diese nicht wie die Airliner in großer Höhe (niedrige Temperaturen), sondern nur bei Bedarf. Das heißt nur wenn durch die Witterung Vereisungsgefahr besteht.