@AlexP: Ich bin 1998 mit A330-300 nach Puerto Plata geflogen. Abfluggewicht in Düsseldorf 215 Tonnen. Ich habe genau gesehen, daß die Klappen in 1 Stellung standen. Kein Standing Take Off. Der Flieger hat (offenbar) eine geniale Performance.:) Kann Marc Störing sicher bestätigen....:cool:


Michi:cool:

Michi, tatsächlich mit einem A330-300(!!) Ich dachte eher das bei solch langen Strecken (ich kenn die Strecke ja auch sehr gut :D) der A330-200(!) eingesetzt wird. Der 300er ist doch da schon arg an der Grenze des machbaren...schließlich hat der nicht die maximale Reichweite eines A330-200. Heute setzt LTU jedenfalls nur die 200er Serie von DUS nach Puerto Plata ein.

mfg
Sven, mit 767 von Frankfurt geflogen.

@Sven: Damals hatte die LTU die neuen A330-200 noch nicht. Hinflug war mit Tankstopp auf den Azoren. Wie erwähnt: Die Maschine hatte beim Start in EDDL 215 Tonnen Gewicht, also ganze zwei Tonnen unter dem MTOW. Von der Tankkapazitäts (97000 Liter) hätte es ja gereicht. Aber das Gewicht....
Auf den Azoren wurde daher nochmal kräftig nachgetankt (40 Tonnen glaube ich).

Auf dem Rückflug war der Flieger nicht vollbesetzt, 357 Paxe. Daher war der Rückflug nonstop (8 h 15 min). Abfluggewicht war glaube ich in etwa dasselbe.

Tschüß!

Michi:cool:

Flaps for take-off
 

Hallo Jungs,

vielleicht hat ja jemand von euch die DVD
der Quatar Airways Cockpitmitflug von
London nach Doha. Dort wird mit dem A330-
200 schon bei der Bahnlänge in Heathrow
mit Flaps 2 gestartet.Der Sicherheits-
spielraum den man dadurch gewinnt ist
ja nun wirklich nicht zu unterschätzen.
Und ich werde bei meiner Meinung bleiben,
das ein A330-300 am MTOW aus Düsseldorf
nicht mit Flaps 1 starten wird. Schade das
wohl "unser" Hans-Peter diesen thread
gerade nicht liest.

Teddy