Auha Peter,

das dauert nicht mehr lange, und ich nehme bei Dir Stunden... :(

Gruß,

Wolfgang

Ohje, Wolfgang,
 

... das wär' dann ein Spitzen-Geschäft für Flugzeug-Wiederbeschaffer, Reha-Kliniken und die BfU....

Nee, ich denke eher ganz ernsthaft daran, mal bei Dir ein paar praktische Stunden zu buchen... ;)

Es hilft nix, um die Praxis komme ich auch nicht herum, das ist das Wichtigste, da helfen mir weder Theorie noch FS. Schliesslich hast Du mehr als zehnmal soviel Stunden "auf dem Bock" als ich.

Es gab schon ein paar Situationen, bei denen ich doch recht froh war, dass ein erfahrener Pilot neben mir meinen Mist wieder ausgebügelt hat :D

Z.B. Anflug-Übung auf Neumagen-Drohn, wirklich ein schöner Slip, sah alles ganz nett aus, bis die Kiste einen Mordstritt von oben gekriegt hat :D (bockig war's ja die ganze Zeit über). Da freut man sich doch, wenn der Fluglehrer die ganze Sache wieder sauber koordiniert... ;)

Viele Grüsse
Peter

P.S. Zum Schluss hat Karl dann nochmal eine halbe Stunde sein Programm abgespult und mir gezeigt, was man mit der FK9 wirklich alles machen kann, wenn man's kann - Steilkurvenwechsel, eine nach der anderen, Parabeln, Segel-Landung... na, Du kennst das ja ebenfalls. Komisch, ich hatte die nächste viertel Stunde gar keinen rechten Appetit mehr... :lol:

Hallo Peter,

das mit dem Appetit kommt mir bekannt vor... :o

@alle: falls Ihr mein anderes Posting nicht gesehen haben solltet, hier noch einmal ein schöner Link zum Thema:

die

MOONEY WEBPAGE

Gruss,

Wolfgang

Hallo Toby!

Die anderen haben recht. Üben üben üben! Mein Fehler war immer, bevor ich es richtig gut konnte, dass ich immer zu heftig korrigiert habe! D.h. ich habe nach z.B. nach rechts gezogen und dann wieder heftig nach links usw. Probiers mit kleinen Steuerbewegungen, so kannst du dich der Centerline annähern. Ein weiterer grober Fehler ist, wenn du kurz vor dem Aufsetzen noch versuchst irgendetwas hinzuwürgen! Viele versuchen dann im letzten Moment den Flieger noch unbedingt auf die RWY zu bringen. Das ist ein grosser Fehler, denn in 80% der Fälle landet man trotzdem daneben oder man setzt so hart auf, dass das Fahrwerk garantiert brechen würde! Dann gibt es ein Zauberwort und das heisst: Go Around!!!

Gruss Tobi

Boah!!!
 

Hey!

Danke für die Antworten! Ist echt nett von ech:)

Und ein besonderen Gruß an Tobisky:D :lol: ;) :)

Huhu, Peter,

ich bin frisch aus Kanada zurück. Könntest du mir das Airfile netterweise zumailen, die Cub muß dann im neuen als Ersatz-Ultralight dienen ;)


Grüße von André
(slipping away)

Und Peter,

nimm Dir doch mal den Fieseler Storch vor...

Hab ihn mir gestern von Flightsim.com heruntergeladen. Da muss man noch was dran tun. :D

Gruss,

Wolfgang

genau :D

Oha, das sind ja gleich...
 

... zwei Wünsche auf einmal! :D

Nee, Andre, geht klar. Ich schicke Dir die Cubs am Montag. Bist Du in Kanada auch geflogen?

Zum Fiesen... Fieseler Storch: Ich werd' ihn mir mal ansehen, hatte ihn bisher noch nicht.

Viele Grüsse
Peter

Hallo,
eigentlich schon alles gesagt, aber: Slippen mit Cessna (um Höhe abzubauen) verboten! Ruder kreuzen um Seitenwind zu kompensieren ist OK aber sehr vorsichtig mit der Hand am Gas.

Im FS allerdings weitgehend ein Trauerspiel.