Nicht nur den Abendlflug. Die operieren jetzt "ständig" mit einen 330 für uns dorthin. Da bekommt der Begriff "Mallebomber" doch ne ganz andere Qualität, oder?
Kann so ein Vogel eigentlich auch in NUE runter? Wenn ja, möchte ich nicht wissen, wie unsere Paxcontroler rudern, wenn DER dann mal zu spät im Drehkreuz ist :D :lol:

EDIT: Hab grad mal in unserem eRM nachgesehen. Die RWY in NUE ist mit 2700m genau so lang wie die 05L/23R in DUS. Also müsste da auch ein 330 raufpassen. Oh mein Gott :eek: Nicht dass ich jetzt hier jemanden auf Ideen bringe :rolleyes:

Ja kann er. Aber nicht wenn er voll ist ;)

Landen schon, aber starten wird eng!

Ich sprach auch vom Flugzeug, nicht vom Piloten :D
Wäre mal toll zu sehen, wie unsere Paxcontroller 250(?) Passagiere umbuchen, Voucher anweisen und sie ins Hotel schicken, weil auf den Flieger ex PMI nicht mehr gewartet werden konnte...

@ Mahag:
Das würde mich jetzt aber mal genauer interessieren. Kannst du während deiner nächsten Schicht mal eine Performance Calculation für nen 330 ex NUE unter ISA-Bedingungen machen? Mich würde mal das MAXTOW interessieren. Rechne mal wenns geht mit beiden Bahnen, da eine von beiden zu mindest unsere Flugzeuge vom Climb her limitiert.

Oh ha, jetzt kommen die Daten und Fakten :D :D :D

Yeah, die Freaks unter sich :bier:

BTW: Hatte ich nicht schonmal nach einem Realtreffen von uns dreien gefragt? Wenn ja, waren wir uns schon über einen Ort einig?

Richtig, hattest du.

Was würde sich anbieten? FRA oder?

Muss mal gucken, aber denke schon. Ich glaube wir fliegen da ja sogar hin. Wenn nicht, muss ich mal meine connections spielen lassen :)

NUE ist letzter ALTN für die Münchner 340er, wenn ich das richtig in Erinnerung habe.

Bei meinem letzten Flug von der Westküste sind wir mit einem relativ vollen A346 auf der 08L bei A5 abegerollt, weil in A8 ein Russenbomber stand, der nicht mehr wusste wo vorne und hinten war. Das waren gute 1300m Bremsweg, und das hat man deutlich gespürt :D