Dazu können weder Ingo noch ich eine Auskunft geben, weil das Thema bisher intern noch nicht einmal diskutiert wurde. Sorry.

Der große Meister hat gesprochen ;)

Grüße,
Ingo

Ach Gott ach Gott ihr macht den noch zum Papst:ms:

Amen

So alt bin ich nun auch wieder nicht! :D :D :D

Also sobald einer in Westfalen aus der Nähe von Büren Weißen Rauch aufsteigen sieht, gebt bitte mal Bescheid :lol:

Grüße,
Ingo

Hallo zusammen,

ich finde es sehr toll, dass es nun doch eine Version mit gedrucktem, deutschem Handbuch geben wird. Ein Hoch an den Übersetzer :) :cool: .

Da hat sich meine Warterei ja doch noch gelohnt. Man kann die ATR jetzt übrigends schon bei Aerosoft vorbestellen. Angegebener Release: April 05

Gruß, Jens

Hallo,

bitte nicht Hauen !!!!

Gibt es für die ATR 72-500 einen anderen Sound , vielleicht einen von Skyworks .

Irgendwie kommt mir der sehr hart vor . Klingt nicht nach einem starken , schweren Motor , mehr dunklere Töne.

Der Sound IST von Skyworks... ;)

Ich muss mich korrigieren. Er ist von Skysong Soundworks (falls das nicht das gleiche ist...)

Hans , das ist die gleiche Firma.

Hallo Hans,

ich habe mich schweren Herzens generell von Linienjets verabschiedet , die PMDG 737 läßt sich nur mit FMC fliegen und ich habe in dem deutschen Toturial etwas über das FMC gelesen , ich begreife das nicht mehr.

Ist es einigermaßen real , die ATR ohne FMC zu fliegen , wird es vielleicht in der deutschen Übersetzung auch eine Programmierung bzw. eine Anleitung zum Programmieren des FMC geben.

Kennst Du vielleicht eine deutschsprachige Anleitung zum FMC der ATR von Flight1 ?

Was mich hauptsächlich an Jets stört , zu schnell und reales Fliegen nur in großen Höhen , da sehe ich von meinem schönen Flusi überhaupt nichts mehr.

Danke für Deine Hilfe.

Hallo,

gibts denn nun schon ein Tutorial auf deutsch, als pdf o.ä? Das gleiche würde mich übrigens auch für die RFP 742 interessieren, die ja auch von aerosoft geboxt wurde.

Mfg Kai

Hallo Ingo,

hast Du vielleicht auch die Programmierung des FMC mitübersetzt , ich möchte gerne lernen , wie man damit umgeht.

Mit meinem holprigen English wird das nie was.

Soweit ich das mitbekommen habe, sind die Handbuch-Bestandteile, die sich mit dem FMC beschäftigen, mit übersetzt worden. *ohne Gewähr*

Hallo Hans,

das wäre Klasse , sonst komme ich nie dazu , daß FMC zu verstehen.

Hallo Ralf,

such mal bei AVSIM nach "Schenk". Du findest dann eine deutsche Beschreibung zur PMDG anhand eines Beispielfluges (incl. Eingaben in das FMC). Da die FMCs der B737 und der ATR relativ ähnlich sind könnte das eine geeignete Starthilfe sein.

Hallo zusammen,

im ausführlichen Beispiel-Flug ist auch die Programmierung des FMCs beschrieben ...

Ich hoffe das hilft weiter ?

Grüße,
Ingo

Hallo,

das ist Klasse , dann werde ich es wohl kapieren.

Kleine Frage , wieviel Speed auf dem ILS Anflug , welche Aufsetzgeschwindigkeit , hatte gerade einen Strömungsabriß.

Daumen x Pi ist nicht so das Richtige. Flaps bis 30° oder ist das zuviel.

Aufsetzgeschwindigkeit ist ca. 110 Knoten. ILS-Anflug sollte (sofern machbar) mit ca. 180 Knoten begonnen werden. Damit kommt man dann problemlos auf die 110 runter. Wenn der Flieger voll konfiguriert (Flaps 30) und sauber auf dem ILS ist, dann sind 25% Torque ein guter Wert, um sauber runterzukommen.

Bei Highspeed-Approach die Condition Lever von AUTO auf 100% ORVD stellen, dann ist die Bremswirkung der Propeller größer.

Seemann, schau mal in diesen thread: klick

Ich durfte endlich mein Hilfbüchlein freigeben und zum runterladen anbieten. Mit dem Ding kannst Du dir ganz leicht alles ausrechnen.

Hallo ,

danke für den Tip.

Es ist etwas blöd bei der Maschine , vom Gehör her werden die Umdrehungen abrupt reduziert , sodaß man schlecht abschätzen kann , kommt noch was oder nicht.

Ich kam zu niedrig und wollte noch ein bißchen ziehen , aber dazu reichte dann der Speed nicht.

Wie ist das mit den IAS , wird da nicht wie bei einemj Jet die Schubregulierung bei der ATR der Speed geguliert ? Hatte Speed Hold und der Speed ging gottsonstwohin.

Habe heute mal einen Flug mit der PMDG nach Rom gemacht , da schlafe ich ja ein , man sieht nichts mehr von der Umgebung , nur noch Blau , daß ist nichts für mich.

Ich habe noch die alte PSS Dash 8 , wenn die von FSQuality rauskommt und in Ordnung ist , wird die auch noch verhaftet.

Hallo,

wie ist das eigentlich mit der Gemisch Einstellung " leanen " .

Wo muß der Zeiger stehen , hohe Temparatur wegen guter Verbrennung aber wie hoch , daß die Zylinderköpfe nicht durchbrennen.

Bisher richte ich mich teilweise nach den Umdrehungen , daß ist aber nicht real , Einstellungen nach Pi x Daumen vorzunehmen.

Wie ist das bei der ATR , werden Umdrehungen und Steigung getrennt eingestellt oder ist das eine Automatik.

Danke für Euere Hilfe,

Hallo Ralf,

wie willst Du eine Turbine leanen ???

Die ATR ist ein Turboprop - also nix da Zylinderköpfe ...

Davon abgesehen, dass die Einstellungen der Motoren ansonsten recht automatisch laufen ...

Grüße,
Ingo

Hallo Ingo,

kannst Du mir das in kurzen Sätzen erklären , wie das System Torboprop funktioniert.

Ich dachte immer , daß wäre ein Motor mit Turboaufladung.

Noch eines , Ingo , wenn ich einen Geschwindigkeit einstelle und in der ATR auf IAS drücke , müßte eigentlich die Geschwindigkeit automatisch reguliert werden , der Speedhebel ist dann normalerweise ausgeschaltet und die Geschwindigkeit ist konstant.

Bei der ATR funktioniert das jedoch nicht.

Hi Ralf,

im Prinzip ist das System ganz einfach und funktioniert wie ein normales Triebwerk.

Aufbau ist auch
- Einlass
Sorgt für möglichst störungsfreier Zuströmung der Luft
- Verdichter
Verdichtet die Luft - sitzt auf einer Welle mit einer Turbine
- Brennkammer
Hier wird der Treibstoff eingespritzt und das Gemisch gezündet
- Danach kommen zwei Turbinen.
Diese Entspannen das verbrannte Gas und werden dadurch angetrieben/gedreht.
Eine Turbine geht dann über eine Welle nach "ganz vorne" um über ein Getriebe den Propeller anzutreiben. Die andere treibt den Verdichter an.
- Schliesslich kommt die Düse, die das Abgas nach aussen führt. Im Falle eines Triebwerks halt so, dass möglichst viel Schub gewonnen wird. Im Fall eines Turboprops wird weiter entspannt und kein Schub aus dem Abgas gewonnen.

Ich hoffe das vermittelt schon einen gewissen Überblick ?

Was den IAS Mode angeht - die beschriebene Prozedur funktioniert nur in Verbindung mit einer automatischen Schubregelung (Autothrottle) und die gibt es in der ATR einfach nicht. Also regelt der AP die Geschwindigkeit über die Steig- und Sinkrate.

Grüße,
Ingo