>> Habe übrigens mit meinem Autopiloten folgendes Problem (vers.9.4)

Du meinst 9.4 beta (nur um Verwirrung zu vermeiden) :)

>> Ich muß den Autopiloten in der Luft immer einmal neu initialisieren, durch Aus - und Einschalten des CAU-Schalters im OH-Panel,um ihn überhaupt in Funktion zu bekommen.Generell!

Korrekte Initialisierung erkennt man daran, dass (schon am Boden) der "Clear Programm" Button am AP-Panel aufleuchtet.

Die korrekte Prozedur für AP und verbundene Systeme geht folgendermassen (genau Reihenfolge einhalten !):

1. Stromversorgung für das System am Overhead Panel einschalten (Schalter 207)
2. Booster anschalten
3. Alle 9 Schalter des PU-46 und den Schalter für Longitudinal Control anschalten (Ingenieur-Panel, links oben)
4. Schalter 208, 209, 210 am Overhead-Panel an
5. ADI ausrichten mit dem "Arretir" Button (311 am AP-Panel)
6. BKK Test (206, Overhead-Panel) einmal nach oben, einmal nach unten schalten. Dann geht die entsprechende Warnlampe im Hauptpanel aus.

That's it, genau so geht's auch in der realen Tu-154B2.

Ist übrigens interessant, dass ganze vor dem Engine-Start als Check des Hydraulik-Systems zu machen. Hydrauliksystem mit den Elektropumpen hochfahren bis zum vollen Druck und jetzt die Systeme wie oben anschalten. Dann die Elektropumpen wieder ausschalten. Nun Stick/Yoke bewegen und anschauen, wie der Hydraulikdruck langsam schwindet und die Systeme mit den entsprechenden Fehlerwarnungen wieder aussteigen :). Unter einem gewissen Hydraulikdruck bewegen sich die Steuerflächen dann nicht mehr :)

Michael

Danke Michael, dass Du uns hier so ausführlich auf dem Laufenden hälst. Freue mich schon auf den Release - da lohnt sich das Warten sicherlich :)

Ciao,
Olli

Ja ich möchte als alter Tupolev Haudegen! :D
Dann kann ich endlich von Sochi zum Adler fliegen... :)
Kann man in V9.4 jetzt endlich den FS Navigator benutzen?
Die Implementierung der RSBN Scenery in den FS Nav habe ich noch nicht hinbekommen. :heul:

Soweit ich das sehe geht genau das leider nicht, so ist die Maschine natürlich viel realer aber auch für einen schnellen Feierabendflug nicht zu gebrauchen...

mfg
Sven, der die neue TU dann auch nur hin und wieder fliegen kann...

Natürlich (und leider) immer noch Beta 9.4!

Danke!Wie immer schnell und ausführlich.

>> Kann man in V9.4 jetzt endlich den FS Navigator benutzen

Also ich hab FS Navigator selbst nicht. Funktioniert das denn mit anderen Addons, die einen eigenen Autopiloten haben und den Microsoft Standard-AP nicht verwenden ?

Die Project Tupolev hat über 1000 Variablen und reihenweise Funktionen, die am Microsoft Standard vorbeiprogrammiert sind. Da ist es halt schwierig, auch Funktionalität mit solchen Programmen zu gewährleisten.

Für diese Zwecke wurde der virtuelle Navigator gemacht. FS-Flugplan in den NVU-Rechner importieren, dann für die Tu-154 exportieren. 4 Buttons im Panel drücken und schon fliegt der die Route ab. Kurz vor dem Ziel muss man dann noch mal mit 2 Buttons auf magnetic heading umstellen und das war's. Der FS Navigator kann doch sicher FS Flugpläne speichern ?
INS kan man auch benutzen, man muss die Koordinaten für die Wegpunkte halt selbst einzugeben.

Sorry, wenn ich da ansonsten nicht viel weiterhelfen kann.

Michael

hey das mit dem virtuellen Navigator hört sich toll an :) sowas hab ich gesucht :) Danke das ihr auch an die Feierabendflieger denkt :ja:

mfg
Sven

Kommt darauf an in welchem Umfang man den Standard-Autopiloten umgeht. Ich hab das noch nicht probiert aber bei komplexen AP-Systemen wie in der PMDG oder der "alten" PIC767 dürfte es wohl auch Probleme geben.

@Jackal
:eek:

Stand 03.02.2005: Variablen: 178; Funktionen: zu viele :lol: (Du weißt wovon ich rede;) )

Viele Grüße

Ja ist richtig, die PIC767 und die PMDG lassen sich beide nicht mit dem FSNav fliegen, aber die haben ja auch ein verständliches FMC :rolleyes: Die TU ist da schon ein wenig anspruchsvoller :D :eek:

mfg
Sven

Das Project Tupolev Team hat sich übrigens signifikant vergroessert. Wer in unserem Forum schaut, wird sicher im Autorenbereich zwei weitere Projekte bemerken :)

Sven,

yup :D

Michael

Ich kann leider kein russisch, aber ihr macht da keine IL62M oder? :eek: :eek: Ich meine da steht 62M, aber das kann ich kaum glauben :eek: Das wäre ja sooooo genial!:eek: Und 204 steht da auch noch, nicht das das Tupolev 204 bedeutet...

mfg
Sven

Sven,

Yup stimmt, Il-62M und Tu-204. Mal schauen, was man mit dem "russischen Airbus" so alles anstellen kann ;)

Michael

Da ich kein Benutzer mit besonderen Rechten bin konnte ich nicht weiter lesen worum es geht aber ich glaube das gleiche wie mein Namensvetter. Also eine IL62 wäre der Oberhammer, die war schon als Kind mein Lieblingsflieger (als Vorzeigeflugzeug der Interflug kein Wunder:D :D :D ).

Viele Grüße

Edit: Danke für die Bestätigung, Michael:) . Mit der TU154 und der DF727 bin ich erstmal gut gerüstet, kann also in Ruhe auf die IL62 warten *habenwill*

Sven,

>> Da ich kein Benutzer mit besonderen Rechten bin konnte ich nicht weiter lesen worum es geht

Ja, klar. Sorry, ich hatte das auch dumm ausgedrückt. Aber ihr habt anhand der Titel schon gesehen, was ich gemeint hab :D

Die Il-62M bekommt übrigens erst mal doppeltes I-21 INS. Dein deutsches I-21 Manual kann man in der Il-62 dann weiterverwenden ;)

Michael

@Michael:

Wie sieht denn der Entwicklungsstand aus? Kann man in der nächsten Zeit mit einem Release der Version 9.4 rechnen.

Bin sehr gespannt:)

und wie sieht es aus? hatte ja gehofft dieses Wochenende die Tushka fliegen zu können, naja muß ich nochmal weiter hoffen.

mfg
Sven

Wir warten, bis derjenige heimkommt, der den Loadeditor modifiziert :confused:. Ich hoffe, in ein paar Tagen weiss ich mehr.

Michael

Von Hörr Butterfinger aufmerksam gemacht worden, freue ich mich schon sehr auf den russischen Langstreckenvogel, zu dem es ja schon den passenden Sound gibt:D :D :D :D

aus ein paar Tagen wurden nun 12...nicht das ich ungeduldig wäre...neeeeein :rolleyes: ;) *mit den Fingern auf dem Tisch trommel*

mfg
Sven

Sorry, hab vergessen zu antworten. Wir müssen noch einen neuen Loadeditor machen. Was soll ich sagen, dauert noch ein wenig...

Wir hätten die 9.4. nicht so früh ankündigen sollen :rolleyes:
Man kennt ja den alten Fussballer-Spruch : Erst hatten wir kein Glück und dann kam auch noch Pech dazu.

Aber keine Sorge, die 9.4. kommt ;)

Michael

Hallo Michael,
gibt es inzwischen etwas neues von der "neuen" Tushka zu berichten?

Gruss

Ja, Loadeditor ist fertig. Wir bauen gerade den Installer zusammen, dann wird alles noch mal durchgecheckt und dann wird's hochgeladen. Aus Trafficgründen sowohl auf unserer Seite (bevorzugt für die russischen User) als auch bei fsnordic.net.

Vielleicht klappts ja schon am Wochenende, ansonsten höchstwahrscheinlich Anfang nächster Woche. Ich geb's auf jeden Fall hier bekannt, wenn's verfügbar ist :)

Michael

Danke Michael für diese erfreuliche Info. BTW: Gibt es in Sachen Tupolew 134 was Neues?:rolleyes: :D

Grüße

Michi:)

Michi,

Keine Ahnung bzgl. Tu-134, deren Designer sind leider nicht sehr kommunikativ.

Michael

Ich häng mal unsere Tu-154B2 V9.4 Featureliste dran :

Optics :

- new state-of-the-art visual model
- custom animations (extending/retracting landing lights, engine replenishment inlets)
- 2D Panel with choice of standard and (soon after release) photorealistic bitmaps
- Virtual cockpit
- choice of VC and non-VC models, FS 2002 and FS 2004 models

Liveries :

- Siberia Airlines (RA-85492, RA-85556), Ural Airlines, KrasAir (in 9.4 Package)
- more liveries (Aeroflot, SIAT-Sibaviatrans, Samara, Yakutia, Malev, Balkan, etc. ) soon after release


2D-Panel :

- main panel plus 10 subpanels (Captains and Copilot Panel, Overhead panel, flight engineer panel, Autopilot panel, NVU navigation panel, Virtual Navigator, Checklist panel, KM-5, internal NVU calculator)
- more than 60 authentic Russian gauges, almost 200 working switches, buttons, and knobs
- special subpanel arrangement (incl. an in-flight overhead panel solution) to avoid outside view obstruction.
- copilot panel with independent gauges. E.g. the Copilot HSI can be operated in different modes than the Captain HSI

Systems :

- custom Joystick routines (bypassing standard FS joystick handling) to simulate hydraulically driven Jet
- custom Autopilot simulating all functions of the real plane (Modes H, M, V, 3K, HBY, A3-I, A3-II, Zachod, Gliss), pitch and bank channel independenly operatable, realistic autopilot initialization procedure
- custom autothrottle
- authentic reverse thrust (only the two outer engines provide reverse thrust)
- custom elevator trim routine
- TRUE Center of Gravity simulation with manual and semi-automatic stabilizer handling
- switchable nosewheel steering modes (10, 63 degrees)

- TKS-P2 compass system with authentic gyro alignment procedure (MK, GPK modes) and system check procedures.
- orthodromic NVU navigation system with RSBN correction and wind correction
- Russian RSBN Navaids
- VOR 1/2 navigation via A3-I and A3-II modes, two ADFs with backup frequencies

- APU and electrical system
- realistic engine start procedure on ground, dependent from outside temperature
- inflight engine restart procedure
- realistic fuel system with automatic and manual operation, fuel tank equalization unit, flowmeter check procedures
- hydraulic system with three independent hydrosystems. The hydraulic system is not a dummy, the control surfaces and connected systems (boosters) will gradually fail in case of hydraulic pressure loss !
- electric driven pumps and hydrosystem crossfeed for hydraulic system ground checks
- main landing gear extension/retraction incl. the neutral position, emergency and backup emergency landing gear extension, each dependent from connected hydrosystem
- speed dependent engine autorotation (“windmilling”), keeps hydraulic pressure alive in case of engine failure, but only in certain speed range.
- extendable/retractable landing/taxi lights

- signal light system with 120 failure, warning and advisory lights

Misc.:

- Fuel Planner/Loadeditor with printable Loadsheet
- Realistic cockpit and outside engine sounds and system sounds, more than 50 crew voice callouts.
- MSRP Flight Data Recorder (Black Box), recording 95% of the parameters of the real plane
- OCS Flight Data Analyser using graphical displays and checking violations to real limitations.
- 150 page Russian manual AND 150 page english manual
- optional I-21 Inertial Navigation system
--------------------------------------------------

Unser Texture-Designer aus Sibirien hat noch KrasAir mit reingenommen. Wunderschöne Texturen, schon fast kleine Kunstwerke. Würd's gern in 1600*1200 zeigen, leider geht beim Runterskalieren auf 800*600 doch einiges verloren.

Der Mann macht mich fertig...:heul: :rolleyes:

Nun bin ich aber auch gespannt.:p

Nach den vielen exelenten Bildern ist die Erwartungshaltung natürlich mächtig hoch. Wenn die Tupolev wirklich so gut ist, wie von der Flusi-Gemeinde angenommen, werde ich wohl erst einmal alle anderen Flieger virtuell verbannen müssen, um die "neue" ausgiebig zu testen und natürlich lernen zu beherrschen:confused:

Vieke Grüße

Klaus aus Berlin

Niko,

ich glaube Dir kann geholfen werden:D

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Die neuen Engine-Sounds kann man ja nicht sehen, aber sie sind Musik in den Ohren:)

Viele Grüße

So, noch ein paar Bilder, passen nicht alle in einen Beitrag.
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9.4. ist bei www.fsnordic.net upgeloadet, sollte eigentlich im Laufe des Tages dort auftauchen. Wenn's soweit ist, mache ich nochmal einen neuen Thread auf.

Michael

Welch erfreuliche Nachricht zum Wochenbeginn!!!
Na dann, gespannt sein und heute nach Feierabend gleich testen.

Grüsse

Sie ist daaaaaaaaaaa!!!!!!!!!
Äh, guten morgen auch (saug, saug, saug...)

Dotti

Jawohl,
zu finden unter www.fsnordic.net, dort weiter in File Library ---> Aircraft ---> Airline Fleets ---> Siberia

knapp 52 MB ! (Hoch lebe DSL)

Gruss

Mensch, das ist doch mal ein guter Start in die Woche *saug saug saug* :)

Ciao,
Olli