final ist eigentlich wenn du in rwy hdg fliegst..in abh von der länge zum threshold dann eben long und short final..

und speedlimits gelten zum einen (je nach chrts) für gesamten final oder bestimmte punkte (OM, MM)

udo

Bei Fliegern deren Aerodynamik nur einfach so konfiguriert wurde
'hauptsache das ding fliegt irgendwie'und man selbst keine Möglichkeit
hat das zu verändern,muss man sich das Gefühl dafür gedulgig
erarbeiten.
Ich fahre mit erreichen des Gleitfades das Fahrwerk aus und ziehe die
Schubhebel auf Null.
Wann und wie Du die Klappen ausfährst ist abhängig vom Auftrieb,
Luftwiderstand,Ausfahrgeschw. und auftretenden Pitchmoment.
Ab wann die Klappen voll draussen sein sollten,lässt sich auch leicht
herausfinden.
Belade Dein Flugzeug mit Nutzlast und Spritt so wie Du immer zur Landung einschwebst,und halte den Flieger aus 2.000-3.000ft mit
ausgefahrenen Fahrwerk und vollen Klappen(Body_Angel 0°)so bei
600-800ft/min(300-500ft/min bei Kleinflugzeugen) Sinkgeschwindigkeit fest.
Dies sollte dann die Endgeschw. bis kurz vor dem Abfangen sein.

Wer die Theorie seines Fliegers nicht kennt,muss halt mal Testpilot spielen "bestimmt der schöste Beruf den es gibt".