wieso? die hatten doc beide Triebwerke abgestellt, oder :lol: :p

Fuel Saving..
 

...wird sowieso immer betrieben.

In der Verkehrsfliegerei wird jeder gramm Kersoin durchgerechnet und ein sogenannter Cost Index sorgt dafür, dass ein Flieger nicht zu schnell und Treibstoffschluckend oder zu langsam und Treibstoffsparend unterwegs ist.

Fakt ist, dass es bei modernen Jets eine Green Dot Speed gibt, die dem besten LIFT/DRAG Ratio entspricht. Diese Speed ist gewichtsabhängig und ist im Falle eines Drift Downs (Triebwerksausfall über maximaler 1 Engine out Dienstgipfelhöhe) einzunehmen. Dazu wird MCT (maximum Continous Thrust gesetzt) und gewartet bis die Cruising Speed sich im Level Flight soweit abgebaut hat, bis Green Dot Speed erreicht ist, dann wird mit mit dieser Speed auf die Single Engine Cruise Altitude gegangen. Die Single Engine Procedure sieht ein "Land as soon as practible" vor.

Grüße

ach ja
 

...was ich noch sagen wollte.

Diese Speed wird auch im Holding geflogen, bzw. wird eventuell ein Aufschlag gegeben um den Pitch zu senken, damits die Pax gemütlicher haben.

Green Dot Speed ist unabhängig von der Zahl der Triebwerke immer die beste Speed wenns Sprit-kritisch wird. Ein triebwerk abzustellen um dann einen in 10000ft tieferen Level fliegen zu können, wo man mehr Sprit braucht, halte ich für sehr wage.

Grüße