Hey Thomas,

ich habe hier noch einen schönen Link für Dich und ich glaube da
ist auch Österreich mit dabei.

Wenn Du noch die "Deutsche" Tabelle möchtest sage Bescheid ;)

Hier der Link
Flugzeugkennungen

Bis dann

Wow!!!
Super Link, danke!
Auch an alle anderen vielen Dank!

mfg Thomas :)

Man darf schon einen Ils Anflug, machen nur wird man offiziell vom Radarlotsen als Sichtflieger behandelt. Wenn du aber nach Stuttgart fliegst und ein Isntrument an Bord hast, dass ILS anzeigen kann, dann darfst du schon die Frequenz rasten und nach ihr fliegen. Du darfst natürlich einen ILS ANflug nur bei VFR Bedingungen machen, zum Spass halt (Die meisten Airliner landen bei gutem Wetter offiziell nach Sicht, haben aber natürlich trotzdem das ILS gerastet; Deshalb gibts ja auch im Flusi die taste request visual Approach).
Luke

Würde ja auch dem Sinn etwas widersprechen, wenn man mit einer VFR-LIZENZ IFR fliegen würde.
Danke!

mfg Thomas :)

Hi Thomas,

macht aber trotzdem Sinn, daß ab und an zu üben. Da in Deutschland in der PPL-Ausbildung solche Sache wie eine Cloud-Recovery nicht trainiert werden, kann man eigentlich jedem VFR'ler nur raten, sich "autodidaktisch" ein Paar Basics beizubringen.

Ne' saubere 180°-Kurve ohne sicht fliegen (Um aus dem Dreck zu kommen), Die Maschine nur nach Instumenten einfach nur "LEVEL" halten. (klingt einfacher als es zu Anfang ist!)

Das übt man aber bitte nur, wenn man mit 'nem Copilot unterwegs ist, der weiterhin See and Avoid sicherstellt, und geübt wird sowas auch nur bei bestem Wetter.

A3G

Um sich die theoretischen Navigationskenntnisse einzuüben könnte man ja auch den FS benutzen, oder? Die Funknavigation ist doch ziemlich realistisch dargestellt (hab ich mal wo gelesen)

mfg Thomas :)

zumindest reicht es um eine Hundekurve oder einen ILS Anflug zu simulieren. Aber wenn man den PPL-A hat sollte man schon immer wieder Funknavigatin üben.
Sagen zumindest unsere Fluglehrer