Hallo

So zum Thema herunterhängende Flossen: Man bedenke, dass hydraulisch bewegte Steuerflächen bei ausgeschalteten Triebwerken und Hydraulikpumpen immer nach unten hängen. Bei jedem Airliner.

Gruss

Wilko

hallo @wilko,

schätze damit war ich gemeint, natürlich bei angeschalteter hydraulik, also beim taxi vorm start habs schon auch vom inneren des flugzeugs gesehen das die dinger runterhängen.

Man oh man, soviel Datenmüll, hab ich noch nie gesehen! Ein Laie versucht dem anderen laien was zu erklären. Sorry Leute, ist nicht böß gemeint.
Gruß Fly

@flyermans,

Na dann erklär du halt welche flugzeuge flaperons haben?
oder liegt dein problem woanders?

Hallo!
Inb. und Outb Ailerons.
Es ist richtig, das die Inb Ailerons beim A310 und A300-600, sich absenken, während der Landung. Sie arbeiten trotzdem noch als Aileron.
Im Cruise arbeiten nur die Inb Ailerons. Erst bei der Landung werden die Outb Aileron zugeschaltet.
Den Begriff, den ihr wähltet, gibt es bei den Fliegern nicht.
Wer es nicht glaubt, dem schicke ich gerne per mail, die Unterlagen.
Gruß Fly

Hi @leo

aahhhja, Herr Flugkapitän, was du erzählst ist mir nicht neu (selbstverständlich arbeiten sie noch als aileron).

Wir haben diese "teile" in diesem thread bisher flaperons genannt (Flaps + Ailerons), das sind ailerons die bei bedarf gleichzeitig (symmetrisch) um einige Grad nach unten gefahren werden um nicht nur eine aileron Funktion zu übernehmen sondern auch gleichzeitig die einer flap. Und natürlich werden diese flaperons im ausgefahrenen zustand (flap) auch immer noch als aileron verwendet, nur dass jetz die Neutralstellung der ailerons ihre Lage geändert hat.

Möglicherweise ist der Ausdruck "flaperon/s" umgangssprachlich, darüber kann ich nichts sagen (weil es mir ehrlichgesagt egal ist und jeder der mit der fliegerei zu tun hat wohl weiß worum es sich handelt), ich selbst habe mir nie grossartig Gedanken gemacht wie die Dinger in Fachsprache heissen oder an welchen Flugzeugen sie verwendet werden, desshalb möchte ich mich nicht weiter darüber streiten.
Wenn du meinst das der Ausdruck "flaperon/s" nicht existiert, dann gib ihn doch mal bei www.google.de als Suchbegriff ein.

Oder schau mal hier (http://www.mindspring.com/~cramskill/flaperon.htm)
nach, geht zwar da nicht um Airliner jedoch wird die Funktions weise der flaperons erklärt.

Aber du kannst mir auch gerne die Unterlagen schicken, die das Gegenteil beweisen.
elmar.b@web.de

P.S: fast vergessen, das mit der outboard/inboard Geschichte ist ja wohl auch klar, outboard ailerons (gilt für flightspoiler auch) werden mit den inboard ailerons (gilt ebenfalls auch für flightspoiler) bei langsameren Geschwindigkeiten verwendet um ein großes Drehmoment zu erzeugen. Bei höheren Geschwindigkeiten werden nur noch inboard flightcontrols benutzt weil outboard... zu effektiv wären und einen zu hohen wiederstand erzeugen würden...
(natürlich gilt da auch, je langsamer die Fluggeschwindigkeit, desto stärker schlagen auch die Flightspoiler und Ailerons aus)
Gruß!

uuuups,

DIES IST EINE RICHTIGSTELLUNG
DER LETZTE BEITRAG VON MIR WAR NICHT AN "LEO" (@leo) GERICHTET, SONDERN AN "FLYERMANS".
;) :o :rolleyes:

Ach, übrigens, nicht alle hier sind Laien, auch wenn sich nicht jeder großspurig zu erkennen gibt. Welcher Beruf darf's denn sein, damit man "Experte" ist? Flaperons gibt es, schicke ich auch gern per Mail. ;)

Sorry, auch nicht bös' gemeint.

Betto