hallo Thomas,
ganz so ist es mit dem ATC in der Realität auch nicht, wie ich aus diversen Copit-Mitflügen erfahren habe. Die Lotsen sind grundsätzlich für die Piloten da und nicht umgekehrt. Gibt ein Lotse
zu hohe Steig-bzw. Sink-Raten vor, bekommt er halt ein unable oder negativ zu höhren.

m f g

Dulli

ARRGH!!

Da wird einem wieder das Wort im Munde herum gedreht :D Ihr habt natürlich beide recht...einen Güterzug voll Asche über mein Haupt :) Sagen wir so, ich war etwas bequem mal wieder das ganze komplexe VNAV System der 737 Classics zu erklären. Sorry dafür. Early descent ist mir natürlich ein Begriff, genauso wie man auch verschiedene Daten im System manipulieren kann, in dem man z.B. absichtlich ein falsches Startgewicht eingibt. Die DF737 simuliert meines Wissens nach schon den FL/CH Mode. Ich nutze ihn nur relativ selten, da ich persönlch mit V/S besser zu Recht komme. Im übrigen habe ich bei meinem beiden Anflügen in einem realen B733 Cockpit gesehen, dass auch dort die Piloten mit V/S geflogen sind. Sicherlich ist hier eine erhöhte Vorischt geboten...vor allem im Steigflug.
Das das MCP Vorrang hat predige im übrigen bei jedem zweiten Beitrag zur 737...so möge man mir an dieser Stelle die ruchlose Unterlassung dieses Hinweises bitte verzeichen :D

Verdammt, ich sehe schon, dass das mit den Paxen wirklich nicht so zu verstehen war, wie man es liest. Mist!! Ich wollte sagen, dass die Nutzer der DF737 den VNAV Mode oft "anklagen" er würde zu steile Climbs machen. Daher unbeliebt. War mehr als missverständlich :)

Mea culpa :)

In diesem Sinne und nichts für Ungut...

Thomas

Hi Dulli,

ich habe ja nie behauptet, dass von Piloten unmögliches verlangt wird. Selbstverständlich muss die Besatzung dem Controller mitteilen, wenn sie eine Anweisung nicht befolgen kann. Aber das muss begründet sein, nur weil man mit den im FMS gespeicherten Daten fliegen will, ist sicherlich nicht ausreichend.

Die Controller sollen nicht nur den Piloten dienlich sein, sondern auch für Sicherheit im Luftraum sorgen. Da sie an den Radarschirmen sitzen und den Überblick haben, haben sie den Piloten gegenüber Weisungsbefugnis. Anders habe ich das auch nie gesagt. Leider ist es aber im FS2002 so, dass es kein "negative" gibt, also hat ATC uneingeschränkte Macht oder man muss VFR fliegen.

Gruß

Thomas

P.S.: Eine grundlose Weigerung, ATC-Anweisungen zu befolgen, kann zum Entzug der Pilotenlizenz führen.