Hallo Marc,

> Du vergisst, es gab jahrelang keine
> flächendeckenden Terminal Procedures.
> Erst durch Richard Stefans Engagement
> ist das möglich geworden.

ohne in irgendeiner Weise Richards Leistung und Arbeit in Frage zu stellen... nicht ganz: siehe http://www.wcm.at/forum/showthread.p...hreadid=119260

Leider ist meine Quelle für Terminal Procedures seit einem Jahr versiegt und ich kann den Service nicht fortführen.

Markus

Hi,

Ich sehe den Thread erst jetzt.

Das diese Wegpunkte nicht überflogen werden, ist durchaus gewollt. Gerade bei RNAV-Approaches (z.B. EDDM26R) sind diese Punkte so definiert das sie nicht überflogen werden sollen, du darfst sie auf keinen Fall überschiessen. Das würde passieren, wenn du sie erst überfliegst und dann erst den Turn einleitest. Bei nur kleinen Kursänderungen, kann der Fix natürlich überflogen werden.

Dein Flugzeug fliegt schon die genaue Route ab.
Das hilft ungemein die Präzision der Navigation zu verbessern. Du überfliegst einen Wegpunkt/Funkfeuer eigentlich nie genau. Auch in der früheren, konventionellen Navigation wurde vor dem Fix schon der Turn aufs neue Leg eingeleitet. Sobald zum Beispiel bei einer VOR-Station die NAV-Warningflag kommt, wird der Turn eingeleitet, und dass kann je nach Flüghöhe schon mal 1NM sein (Stichwort: Cone of Silence )
Analog wird dies auch heute auf GPS-Fixes für RNAV Navigation angewandt, nur das diese genauer bestimmt werden können.

Hoffe, ich hab dein Anliegen jetzt nicht ganz missverstanden...

@ Markus, vergib mir bitte, ich meinte die FS-Reihe :-)