Mal ne Frage: sollte nicht beim Rudertest (bei B737) im Rollen das "Handrad" in der neutralen Position festgehalten werden um also nur die ungehinderte Möglichkeit des Vollausschlags in beide Richtungen zu überprüfen?

Gruß Felix

Servus Frank!

Ist das wohl das Teil links, das aussieht wie ein Lenkrad?
Gibts dazu ein Bild?

mfg
Alti

Da sieht man's bei einer DC10,
ganz links, der schwarze Haltegriff.

Tiller genannt.


http://www.airliners.net/open.file/1022219/L/

edi

@Felix bringt nichts, da am Boden das Ruddersystem mechanisch über einen kleinen Aktuator mit der steering verbunden ist. Bei Airbus gibt es auf dem Tiller einen Knopf mit dem diese Verbindung gelöst werden kann.

mfG Claus

Sicher? Dass der Aktuator (rotary actuator?!) bei Belastung des Nose Gear aktiviert wird sehe ich auch so...aber ich lese in meiner "Referenz", dass das steering wheel die rudder pedals "overrided"!

Gibt es da evtl. einen Unterschied zwischen Classic und NG bei Boeing?

Gruß Felix

richtig es overrided, da man mit dem Tiller bis fast 90 Grad zu jeder Seite auslenken kann. Es disconected nicht. Darum steht bei Rudder test (warning) auch immer drin, das man den steering pin setzen soll, damit beim Rudder input die NWs nich auslenken. Kann im Dock zu Beschädigungen führen, da sich dadurch der ganze Rumpf bewegt.
NG und classic Unterschied muß ich nachschauen, ich meine aber nicht.

mfG Claus