gut danke dann weiß ich bescheid

Wie machst du das denn in der Praxis, wenn ATC dich anweist, ein bestimmtes VOR direkt anzufliegen?

Um die Intercept-to-Funktion zu benutzen, muß doch das VOR Teil meines Flugplans sein. Dann kann ich "Direct to" fliegen, indem ich den WP ganz nach oben nehme.

Aber wenn das VOR noch gar nicht in der Legs-Liste enthalten ist? Einfach neu eingeben und ganz nach oben setzen?

> Aber wenn das VOR noch gar nicht in der
> Legs-Liste enthalten ist? Einfach neu
> eingeben und ganz nach oben setzen?

Genau so wird es gemacht. ;)

Markus

Wenn ich mich recht erinnere, gibt es im 767 FMS eine DIR oder DIR-TO Taste. Damit öffnet sich die entsprechende Zeile in die der gewünschte Waypoint/VOR/NDB eingegeben wird. Nach drücken von EXEC läuft es wunschgemäß.

Danke - die wichtigen Sachen schnappt man immer so am Rande auf - schön, daß es alte Hasen gibt.

Ich muß das Thema nochmal aufnehmen, da ich gerade einen VOR/DME Approach in TNCM bei widrigen Wetterverhältnissen (Seitenwind, schlechte Sichten) versucht habe. Mangels anderer Möglichkeit habe ich das VOR mittels Heading-Bug gecentert und dabei versucht, eine vernünftige Sinkrate zu erfliegen. Macht man das in RL dann auch so?

Weiterhin gab es ein Problem mit den Spoilern. Mangels Detent-Position waren sie wohl nicht richtig aktiviert, jedenfalls fuhren sie bei der Landung nicht aus. Was ist nun die "richtige" armed- Position ?

Drittens und letztens wurden dann natürlich die Bremsen extrem beansprucht- vergeblich suchte ich nach einer Brake-Temperature Anzeige. Hat die "echte" das etwa auch nicht ??

Fragen über Fragen....:-)