Stephan, verlass dich nur auf deine Erfahrung, niemals auf die Treibstoffberechnungen des FS Flugplaners!

Hi

Treibstoffberechnungen sind schon ein wenig davon abhängig, ob es sich um Flüge im Bereich der Kleinflugzeuge oder Verkehrsflugzeuge handelt.

Ausser bei Prüfungen für den Pilotenschein macht ein Privatpilot für seine in der Regel kurzen Flüge wohl kaum ein grosses "Büro" auf. Man kennt für sein Flugzeug in etwa den Spritverbrauch pro Stunde in Funktion der Zuladung und man hat so seine Erfahrung mit der Reisegeschwindigkeit in Abhängigkeit der meteorologischen Verhältnisse. Dazu kommt ein bestimmtes Sicherheitsbedürfnis, also tankt man mal nicht zu knapp.

Ein bisschen differenzierter ist es dann bei der kommerziellen und der Verkehrsfliegerei dann aber schon. In diesem Bereich gibt es für die Treibstoffberechnung schon einiges an "Literatur".

Aber allen theoretischen Abhandlungen zum Trotz gibt es auch hier so allerhand Störfaktoren. So kann es zum Beispiel durchaus passieren, dass zwischen Gate und Take off (Traffic bedingt) ungewöhnlich viel Zeit verstreicht. Ein "Heavy Metal" kann dann dabei schon mal so ein par Tonnen mehr als geplant verbraten. Oder die Flugsicherung kann die gewünschte optimale Reiseflughöhe nicht oder nicht dauernd zuweisen.

Also auch hier: Genügend Reserve ist die Regel und nicht die Ausnahme.

Auch ist oft der Sprit zu Hause billiger als am Ziel. Wenn möglich bunkert man halt dann zu Hause auch für den Rückflug! Und so weiter!

Für FS-Piloten hat seinerzeit Peter Guth in seinem Pilotenhandbuch unter anderem auch einiges über die Treibstoffberechnung geschrieben:

http://www.flightforum.ch/cptcorner...er/download.htm

Herbert

Hi

Offenbar funktioniert die oben zitierte Adresse nicht oder nicht mehr. Probieren wir es damit:

http://www.flightforum.ch/cptcorner/download.htm

Herbert

Das Thema wurde auch hier diskutiert.

http://www.flugsimulation.ch/forum/s...ad.php?t=45510