Hab mal unter "battery isolator" gegoogelt:

http://www.victronenergy.com/productlist.php
http://www.hellroaring.com/
http://www.pplmotorhomes.com/parts/r...y-isolator.htm
http://www.nextag.com/battery-isolator/search-html

Fragt sich nur, ob du soviel Geld dafür ausgeben willst.

Jede Lichtmaschine eines Golf 3 tdi liefert mind. 110A, meines Wissens nach alle Audi und Bmw Sechszylinder mit Klimaanlage waren schon vor 12, 13 Jahren mit 120A-Lichtmaschinen ab Werk ausgerüstet.

Diese Teile verwenden Siliziumdioden - wie schon erwähnt ist durch den Spannungsabfall daran auf ob noch ausreichende Ladespannung(je nach Batterietyp unterschiedlich) zu achten.
Wenn die Zusatzbatterie etwas grösser dimensioniert ist bzw. halbwegs Stromabgabe- und damit auch aufnahmefähig ist dann wird es für den Laderegler kritisch. Gibt Teile die auf 100A Dauer/5 Min 200A belastbar ausgelegt sind und sich bei entsprechendem Stromfluss verabschieden. Weiters ist dadurch keine galvanische Trennung gewährleistet -> Ausgleichsströme, Lebensdauer der Batterien
Eine Möglichkeit Batterien desselben Typs und derselben Grösse (und optimal desselben Alters) einfach parallel zu schalten mittels zumindest + 50mm² und möglichst kurzem Kabelwegs. Beim Pontiac Transport z.b. lässt sich so ein Kabel links unterhalb des Lenkrades vom Motorraum in den Fahrgastraum führen.
Jede Batterie die gasen kann(und da gibt´s auch Gelbatterien) müsste wenn sie nicht vom Fahrzeughersteller so im Fahrzeuginnenraum eingebaut wird ein eigenes, luftdichtes Gehäuse(ausser ein Direktanschluss ist möglich) samt Entgasungsmöglichkeit ins Freie erhalten. Weiters muss entsprechend abgesichert werden, das heisst max. 40cm vom + Pol entfernt der Sicherungshalter, sollte das Stromkabel bereits vorher durch eine Blechwand hindurch laufen, entsprechend früher.
Ich weiss, die Fahrzeughersteller kümmern sich selbst nicht darum sondern denen ist´s egal ob eine Zusatzbatterie nach 1,2 Jahren kaputt ist oder sonst ein Schaden auftritt, das zahlen sie aus der Portokasse(z.b. Audi Avant tdi mit Klima und Standheizung, Zusatzbatterie im Kofferraum ab Werk - Ladeleitung 6mm² - ungesichert - keine Ableitung der Gase ins Freie)

Eine Möglichkeit wär zu prüfen ob nicht schon im Motorraum 2 Batterien untergebracht werden können, bei doch etlichen Fahrzeugen möglich. Kommt natürlich auch drauf an wo die Verbraucher sitzen und ob hohe Ströme fliessen.

Oder sich eine Batterie kaufen mit erheblich höherer Kapazität, also >100Ah und diese anstelle der original Batterie benutzen.

Gruss Wildfoot

normalerweise ist der batterieschacht oder die batteriestellfläche minimal dimensioniert...

@fredf
 

Guckst du: http://www.victronenergy.com/product.php?productid=159
Nix Dioden, Halbleiterschalter mit FET Technologie.
Spannungsabfälle wirst du genug bekommen, wenn du den Akku mit 100 Ampere belastest. Abgesehen, ist die Haltbarkeit bei solchen Strömem stark eingeschränkt ist, ist die angegebene Kapazität vielleicht noch 60 bis 70%. Da kannst du dich schon um 20mm² Kabel umsehen, um keine allzu grossen Spannunsabfälle zu bekommen. Vergiss nicht Sicherungen und Relais haben auch einen Spannungsabfall.
Wesentlich wichtiger ist die geplante Dauer- und Spitzenstromentnahme, sowie die Lade und Entladezeit. Damit kannst du dann den Akku berechnen. Der Ladestrom eines Bleiakku sollte nur 10% seiner Kapazität betragen. Das wären bei einem 100Ah Modell 10 Ampere Ladestrom. Die empfohlene Energieentnahme liegt so bei 50% um eine hohe Zyklenanzahl zu bekommen.
Ein Hinweis zur Lichtmaschine: 120 Ampere heissen, wenn die Nenndrehzahl erreicht erreicht ist, (meist im oberen Drittel der höchstmöglichen Motordrehzahl) liefert die Lima den Wert, sonst weniger. Wenn mehr Strom benötigt wird, bricht die Spannung zusammen, und was über den angegeben Strom hinausgeht, kann die Lima mit ihren Gleichrichtern zerstören.

Nun bin ich ganz schön verunsichert. Ich habe mir die Verwendung eines Zweitakkus einfacher vorgestellt.
Zur Zeit hänge ich immer ein Ladegerät (22A) an die Batterie, wenn eine Steckdose vorhanden ist. Während der Fahrt hatte ich bis jetzt noch keine Probleme mit der Stromversorgung.
Vielleicht sollte ich doch bei der Variante mit dem Ladegerät bleiben. Hier stört aber der Netzbrumm, da das Ladegerät keine Glättung beinhaltet.

Conny

Ich würde einmal in ein Auto-HIFI-Forum schauen, bei stromfressenden Anlagen wird immer wieder eine zweite Batterie eingebaut.
http://forum.m-eit-audio.de/
http://www.hifi-forum.de/index.php?mode=category&cat=19

Hast Du so eine fahrende ProletenStereo? :D

Schalte einfach zwei 4700µF Kondensatoren mit 25 Volt möglichst direkt an den Gleichrichter. Wenn du spendabel bist nimm einen dritten. Der Gleichrichter hält es normalerweise aus, der Ladestrom steigt und der Brumm sinkt. Die Luxusklasse ist ein Schaltnetzteil speziell fürs Akkuladen, wie z.B.: http://www.neuhold-elektronik.at/cat...oducts_id=1458

Ich verstehen all den Aufwand mit dem Zweitakku nicht. Eine Freundin von mir hatte einen Mazda, da waren zwei 12V Akkus paralell. Serienmässig. Hatte nur einen Nachteil, nach lager Standzeit entladen sie sich gegenseitig. Wenn du dein Auto alle zwei Wochen fährst, merkst du nichst davon. Paralell schalten, mit 10 mm² oder besser 16mm² Kabel und einer 63 Ampere Sicherung absichern, mehr Aufwand täte ich mir nicht an.

Bezüglich der Leistung der Lichtmaschiene würde ich mir keine Sorgen machen, viel mehr Strom läuft beim Starten über das Kabel.

Übrigens: 120 A von der LiMa teilt sich auf beide Baterien auf -> 60 Ampere über Kabel -> 16mm^2 mit 60 Ampere-Sicherung. Fertig

Würde Sagen, probieren geht über studieren, kann ja nicht viel passieren, wiel Kabel brauchst ja sowieso. Und das würde ich sogar mit Strombegränzug nicht kleiner Dimensionieren.