Na klar, einfach ma schnell im MCP hochgedreht, doch so lang im FMC immer noch FL390 als CRZ-LVL drin is und LNAV aktiviert ist, passiert leider mal rein gar nischt...:p

Im MCP wird zum Erreichen der CRZ-Altitude immer ein höherer Wert eingegeben. Hintergrund: Würde man denselben eingeben wie im FMC, und die Maschine auch nur einen Fuß unterhalb des FMC Wertes ausleveln, bleibt der FMC im Cruise-Mode. Daher stellt man einen höheren Wert ein, die Maschine steigt bis zur FMC-Begrenzung, wechselt in den Cruise-Mode und alle sind glücklich.

Ist aber zugegebenermaßen für die Simulation Haarspalterei ;)

diese these kann ich irgendwie gar nicht glauben. aber da ich kommenden sonntag erstmal in meinem leben die chance habe, 2 flüge im cockpit eines airliners mitzuerleben, werde ich sie mal überprüfen und schauen, ob sie dem "praxistest" standhält.

Hallo Gerson,

....stimmt, das was du da beobachtet hast ist auch RL so.

Auf welche Erklärungen so manche Leute kommen, wundert mich auch immer
:lol:

hi siegfried,

noch bin ich nicht geflogen (ist leider erst sonntag soweit), aber ich werde gaaanz genau hinsehen ;)

Und selbst wenn es 5 min sind, schaffen mehr Paxe ihren eventuellen Anschlussflug und müssen nicht auf Airlinekosten umgebucht bzw. ins Hotel gebracht werden.
Desweiteren geht ja der Delay in die Folgerotation des Flugzeuges rein und somit bleibts nicht nur bei einem Flug. Interkontinental machen wohl ein paar Minuten weniger aus da auch die turnaround Zeiten am Boden entsprechend länger sind.

Leo

Da ich bis vor paar Monaten die B73G geflogen bin, will ich hier einige Dinge mal richig Stellen:

Höhe im MCP.

Man dreht im MCP genau den Level ein, auf den man gecleared wird. Nichts drüber und nichts drunter. Das VNAV folgt dem errechneten climb profile und levelt in der restricting altitude (MCP) aus.

Wenn cruising Alt FL380 ist und man dreht 38000 im MCP ein, dann levelt der Vogel genau bei 38000 aus. Diese ein Fuss Theorie drunter bleiben ist totaler murks.

Wenn die Altitude erreicht ist, bleibt die Maschine auf der Hohe, auch wenn man was neues im MCP eindreht. Meinetwegen auch die 49000 Fuss. Das MCP geht bis 50000. Die Maschine würde nur weiter steigen wenn man erneut VNAV drückt. ALT Intv müsste das gleiche passieren, nur mit dem Zusatz, dass die Höhe als neue Cruise ALT ins FMC geht, wir hatten den Button nicht, daher ist der letzte Satz nur eine Vermutung.


Was das schnell Fliegen angeht. Ein paar directs, und .815 und high speed below 100 request, könne auf nem 2h flug schon mal 5 min rausholen und wie gesagt wurde einige anschluss flüge retten. Festgestellt wurde, dass meistens die Herrn von der Gewerkschaft mit den Blauen Flugzeugen die schlimmsten Airway Blocker sind.

Stimmt schon.
Ich dachte immer, dass alle 737ng's diesen
ALT INTV haben.

Ne haben nicht alle. Es gibt nen Optionen Katalog, wie beim Auto, was man als "Extras" drin haben will. Wie der allerdings genau aussieht... keine Ahnung. Bin kein Flugzeugeinkäufer :)

Southwest fliegt meines wissens sogar ohne VNAV Mode rum. Ich glaube die arbeiten nur mit LVL CHG und VS.

Also ich hab das mal so gehört, sorry wenn ich mich da irre: Im Climb ist es natürlich genauso daß im MCP die Höhe reingedreht wird auf die man gecleared ist. Im Cruise levelt man aus nach FMC und MCP, dreht dann aber eine höhere Höhe ins MCP als im FMC als CRZ-Alt hinterlegt ist.
Sorry, wenn das nicht stimmt - aber wurde mir mal so erklärt und ist komischerweise auch so auf mehreren Seiten mit Cockpit-Berichten im Internet zu finden. Vögelchen cruist bei FL380, im MCP ist aber 49000 eingedreht usw. Dann frage ich mal andersrum: Warum macht man das denn?