Was unrealistisch wäre, weil der Luftwiderstand durch keine Kraft ausgeglichen werden würde --> Das Flugzeug würde einfach weggepustet, genauso wie deine Boeing im Windkanal, weil keine Kraft existiert, die dem Wind entgegenwirkt, somit kann die IAS nicht konstant bleiben, wenn ihr versteht, was ich meine :-).

P.S.: gilt natürlich alles nur bei selber Konfiguration, Luftdichte und Temperatur etc.

Nochmal zu den Aufschlägen: Ich handhabe es ähnlich wie die anderen auch. Hälfte des Steady Windes plus evtl. Gust Faktor.
Dabei müssen aber, egal welcher Wind herrscht, mindestens 5kt und dürfen maximal 25kt auf die Vref draufgeschlagen werden. Diese Geschwindigkeit heißt dann Vref plus und soweit ich weiß, solltest du mit der auch noch den Threshold überfliegen.

Vref sollte die Aufsetzgeschwindigkeit sein, was allerdings natürlich schwer realisierbar ist, es genau mit der Geschwindigkeit zu schaffen...

Vref= Referenzgeschwindigkeit das ist die Überziehgeschwindigkeit mal Faktor 1.3

Könnte es denn zu einem Strömungsabriss kommen wenn ich diesen Wert nicht aufschlage?
Hatte dieses Problem jetzt das ein oder andere mal.
Bin mir aber auch nicht sicher woran es gelegen hat.

Grüße

Marcel

Natürlich könnte das passieren, deshalb wird es auch getan.

Eigentlich sollte es bei Vref keinen Strömungsabriss geben, denn sonst wäre der Sinn dieser Geschwindigkeit ja total verfehlt, denn, wie wir oben lesen konnten is Vref ja Stallingspeed (Vs??) * 1.3.

Das aufschlagen is natürlich gerade bei Böen sehr wichtig, da sich da schnell die IAS ändern kann und in einen kritischen Bereich abrutschen könnte.