Wie mein Vorredner schon sagte, auf der KArte die grünen Pfeile sind die ILS Anflüge für die einzelnen Runways.Die musst du anklicken, da stehen dann Frequenzen und Kurs(Freq. bei Nav und Kurs bei course <nicht bei Heading> eingeben. Die Verlängerung dieser "Linien" ist dann der Localizerstrahl (ca. 18 km lang)!
Den schneidet man unter einem bestimmtn Winkel (das ist auch der Grund warum du immer so "schief" zur Piste geleitet wurdest), schwenkt dann drauf ein, folgt dann dem Glideslope bis zur Schwelle oder Middle Marker, deaktiviert dann den AP und landet per Hand (da du default fliegst geht ja autoland nicht wirklich)!
LOC müsste in den default Fliegern die APP Taste sein (is ja eigentlich nicht ganz richtig, aber naja)!
Hoffe das hilft dir ein wenig!

Oki supi vielen Dank euch beiden. Ich denke ich werde es so hinbekommen. Ich versuch es morgen mal.

Und ich fliege zur Zeit mit der MD80 von Air Berlin:lol:
Auch ab und zu mit nem dicken Airbus.
Diese Default Flieger benutz ich nicht mehr seit dem ich hier im Forum erfahren hab dass es auch noch andere "bessere" gibbet:engel:

Danke uch nochmal

OK, dann habe ich das komplett mißverstanden - sorry. :rolleyes: :-)

Das stimmt, die Prüfungen sind ziemlich blöd programmiert, bei manchen Dingen muß man mehr wissen, wo die Durchfall-Kriterien sind als wirklich fliegen zu können. Im FS2002 habe ich den CPL bestanden, im FS2004 nicht, obwohl die Tour fast die gleiche ist, trotz mehrer Versuche, generalstabsmäßiger Vorbereitung und Geduld, bis ich einfach aufgegeben habe. (Ich weiß, Feigheit vor dem Feind. :p )

Also ich hab's mir so zurechtgelegt: Flugstunden ernst nehmen, üben - und die Prüfungszeugnisse selber malen. :D

Hi du,

Hört sich ja auch nicht schlecht an :D
Ich möchte auf jeden Fall alle Flugstunden mit Erfolg durchgeflogen haben.
Was mich am meisten nervt ist, dass man nicht speichern kann, und dass wenn Rod die Stunde wegen meiner Unaufmerksamkeit beendet, er dann beim nächsten Versuch wieder von gaaaanz vorne anfängt zu quasseln. Es dauert ja schon 10Minuten bis man überhaupt ma den LEistungsregler benutzen darf:heul:

Naja was solls in der Ruhe liegt die Kraft:lol:

Hi ihr,

Also ich habs heute mal versucht. Und wie es der Zufall so wollte, war gerade Nebel in HAnnover (da wo ich landen wollte bzw. gelandet bin :D)
ich habe also die ILS Frequenz eingeben, und den Kurs eingegeben.
Das Funkgerät hat des öffteren ne paar pieptöne von sich gegebn, ich nehem mal an, ich habe es also richtig eingestellt:)

Dann habe ich kurz vor der Landebahn "APP" eingeschlaten, und der Flieger lenkte erstmal nach links, zu meinen letzten "Kontrollpunkt".
(weiss nich genau wie das heisst)
Dann flog er nur noch nach links, und wieder nach rechts und wieder links....
Ich habe dann APP wieder ausgeschalten, und bin wieder zu Flughafen zurück geflogen, und habe versucht den Autopioten erst auszuschalten, und dann APP anzuschalten.
Diesmal schien mir dieses "Kreuz" im Fluglageanzeiger, den richtigen Weg zu weisen, und ich schaltete das GPS Gerät weg.

Naja war nich so das wahre, auch "es" hat mich zum letzten ??VOR?? geführt.

Irgendwas habe ich wohl falsch gemacht?! Nur was?

Und noch ne Frage nebenbei (will dafür nicht extra nen neuen Tread aufmachen),
Ich habe vorhin wo ich auf nem Flugplatz stand ausversehen mehrer Tasten gleichzeitig gedrückt.
Im Flug bemerkte ich, dass eine Klappe am Flugzeug offen war. Ich denke mal da kommen Koffer und sowas rein.
Es war bei der MD 80, und diese Luke war etwaslinks unter dem linken Hauptausgang der Maschine.
Allerdings weiss ich nicht welche Tasten ich gedrückt habe :heul:
Ich war sehr erstaunt, dass sogar mehr als nur der HAuptausgang aufgeht. Hab ich ja noch nie gesehen :D

Mit welchen Tasten macht man das genau? Ich habe im Flug jede einzelne Taste gedrückt, ausser dass danach alles verstellt war, hat sich nichts geändert:hammer:
Der Hauptausgang geht mit "Umschalt + E auf! Und die andere(n)???

Cargo Doors öffnet man in den meisten Fällen mit Shift + E + 2.

Das habe ich versucht.
Ich meine mal ich habe das mal irgendwo gelesen, aber es geht nicht :(
Ich habe alle Zahlen durcgprobiert :heul:

Also ohne Autopilot kannst du nicht APP einschalten bzw reagiert die Maschine nicht drauf.
Stell dir eine Linie vor, die vom Landepunkt 3° ansteigt. Das ist die Höheninformation und "UNTER" diese Linie muß man im Anflug bleiben - rund 3000ft in 15 NM Entfernung genügen.
Was piept ist die Morsekennung der Station, das kann ein NDB, VOR oder ILS sein. Das zu identifizieren braucht man die Kenntnis des Morsealphabetes (oder hat Unterlagen).
Vielleicht hattest du auch auf GPS gestellt und der Flieger konnte nicht das ILS aufnehmen...

Gut, dein letzter Satz wird es wohl sien :D
Ich hatte GPS eingestellt gehabt:rolleyes:
Juti, also heute nochmal versuchen :D

Thx nochmal:engel:

Muss man nicht auch noch auf jeden Fall die Richtung der Landebahn (z.B 270° für 27R) in die eine Anzeige da eingeben, damit der ILS-Anflug funktioniert?
Damit der AP weiss auf welchem Radial er die Landebahn ansteuern soll?