In meinem FCTM gefunden:

http://home.arcor.de/bxxx/extern/fxp_forum/fctm.jpg

Hi,

nur mal so, also wenn ich damals nahe dem MTOW gestartet bin, hatte ich jedes mal Flaps 20° gesetzt. Ist die PMDG Boeing jetzt unrealistischer, oder hab ich was falsch gemacht?

Hallo zusammen!

Also es ist definitiv so das bei einer voll beladenen B744 die clean speed jenseits der 250kts liegt ( galube selbst beim A340 ists so ). Und da wird durchaus ne Zeit lang mit Flaps1 geflogen. Sieht man auch in diversen 747 Cockpitvideos.

Hi Gerson und alle,

auch eine 767 mit ca. 185 to hat eine min. clean Speed von etwas über 250 kt. Weil man das ja schon vor dem Start weiß, sagt man ATC entsprechend Bescheid und dann haben die das Problem an der Backe. Aber ob man 250 oder 260 kt fliegt regt wohl niemanden auf. 280 kt sind aber schon heftig, finde ich. Warst du vielleicht überladen? Aus Versehen natürlich! Wie konntest du die schwere Maschine so stark beschleunigen? Hast du zwischendurch mal angedrückt ;)
Ach ja. Mach nächstes Mal dein TCAS an, die beste Erfindung seit der VOR...

Heu

Auch mit einer MTOW gestarteten B747 kann man das limit 250KN IAS
halten.Ganz einfach nach den Takeoff beschleunigen auf 250
Langsam beim beschleunigen die Klappen einfahren.Bei 250 steigen auf
über FL100 mit Flaps 1. muss so gemacht werden.

Es gibt extra Airspaces wo schneller als 250Kn geflogen werden darf
z.b. EGLL da dürfen die Jumbos auf über 300Kn gehen .

Stroh,

gerade in Heathrow werden die dicken Brummer wohl kaum mit Highspeed über das Londoner Stadtgebiet gejagt werden.

Kannst Du für diese Behauptung eine Quelle angeben? Die Jumbo´s, die ich über London im Anflug auf Heathrow gesehen habe, waren mit Sicherheit langsamer.

Gruß

Matthias

Das kann ich mit nur bestätigen. Erstens sind die da bereits sehr tief über dem Stadtgebiet und zweitens ist da sehr reger Verkehr am Himmel. Wobei es hier ja eigentlich um den Abflug geht, 250kts IAS im Anflug sollte auch für eine voll beladene 744 kein Problem sein. aber auch im Abflug waren die Maschinen nicht sehr schnell, Klappenstellung war aber leider vom Boden aus nicht mehr zu erkennen.

hi HP,
neee, habe die PMDG B744 ganz bewusst bis an die kante beladen und betankt, so dass ich das MTOW erreichen konnte. hat mich einfach interessiert, welche speeds der FMC wohl für den take-off und climb ausspucken und wie behäbig der vogel dann wohl steigen würde.
ich war schon ziemlich beeindruckt, dass man im anfangssteigflug dem flight director exakt folgen musste, um nicht ein stall warning zu erhalten. die GE-motoren scheinen jedenfalls jede menge power zu haben, die knapp 400 tonnen in und durch die luft zu schieben. klasse add-on !!! in diesem zusammenhang ist unbedingt das LPC-excel-tool (less paper in the cockpit) von olivier steinberg zu empfehlen. ist zwar ursprünglich für den PS1 entwickelt worden, funktioniert aber auch wunderbar mit der PMDG 744.

Eine Frage (hat nicht unmittelbar mit dem Thema zu tun): Warum geht das Speedlimit eigentlich genau bis zu FL100? Beziehungsweise, warum gilt es darüber nicht mehr?

Dimitris

@Matt_EDDW
Quelle war: ITV Video Cathay Pacific 747-400 von Heathrow-Hong Kong
War übrigens auch bei Pss747-400 mit bei.
Nach dem Start hatten die bei 6800ft eine IAS von 340Kn
Würde es selbst nicht glauben wenn Ich es nicht gesehen
hätte.