@thb

Zitat aus dem Lufthansa Technical Training Manual:
"Generator Off Bus Light (blue)
Illuminates when the respective Generator does not supply the Generator Bus."

Das heißt aber nicht, dass der Generator laufen muss, damit die Lampe aufleuchtet. Die brennt immer, wenn der Generator das entsprechende Generator Bus nicht versorgt.

Beim APU Generator Off Bus Light sieht die Sache, so wie du sie beschrieben hast, aus:

APU Generator Off Bus Light
Illuminates when:

The APU reaches the normal RPM after starting ( Garret APU > 95 %,
APS 2000 APU > 98 % ) and the APU Generator does not supply any
Generator Bus.

The APU stops automatically because of a shut down signal and the APU
Start Switch is not in the OFF position.
@Quax

Einfach mal die Triebwerke starten, die Low Pressure Lights gehen dann aus.

Korrekt!

Die "ENG GEN OFF BUS"-Lampen leuchten aber nicht, wenn die Triebwerke nicht laufen. Das ist Fakt. Deshalb sind die Aussagen, dass die Triebwerke nicht laufen, eben falsch. Und mehr, als dass die Generatoren nicht arbeiten, obwohl die Triebwerke laufen, habe ich auch nicht behauptet. Einfach die Generatoren aufschalten, die Lämpchen gehen aus und die Triebwerk-Hydraulik sollte, wenn wie im Bild aktiviert, dann auch laufen.

Auch nach mehrmaligem Lesen meiner Beiträge verstehe ich nicht, wie man meine Beiträge so missinterpretieren kann.

1.Die Generator Off Bus Lights leuchten auch, wenn die Triebwerke
nicht laufen! Beweisfoto: http://www.airliners.net/open.file/501338/L/

2. Wenn die Triebwerke laufen, arbeiten die Generatoren, die sind bloß nicht ans Netz geschaltet.

3. Die Low Pressure Lights gehen auch aus, wenn die Engine Generators nicht am Netz sind, hauptsache die Triebwerke laufen.

Also...

Gruß,
Daniel

Zu 1. kann ich nur sagen, dass es in der Realität scheinbar anders ist als in der PMDG-737. Zumindest bei mir, falls es bei dir anders sein sollte. Es scheint ja irgendwie bei jedem irgendwas anders zu laufen, was die PMDG-737 betrifft, woran auch immer das liegen könnte. Die Generatorlampen leuchten bei mir erst, wenn der Fuel-Switch nicht auf CUTOFF steht. Kann natürlich sein, dass dann die Triebwerke trotzdem nicht laufen (man kann die Schalter ja auch einfach so umlegen), aber das sollte ja eigentlich nicht so sein.

Zu 2. habe ich mich da falsch ausgedrückt, was eigentlich in meinem letzten Beitrag klar geworden sein müsste, als ich von "aufschalten" redete.

Zu 3. war nur eine Vermutung, weil ich das nicht nachgeprüft habe. Aber ich glaube nach genauerem Nachdenken auch, dass du damit Recht hast.

Hab grad versucht, also bei meiner Version 1.2 funktionieren die Lights korrekt. Aber die PMDG ist wirklich voll mit Bugs wie du gesagt hast, bei mir funktioniert z.B. bei Version 1.3 der Duct Pressure Indicator nicht.

Ich bin ja schon froh, dass bei mir der Autopilot korrekt funktioniert, was einige hier ja in mehreren Threads bemängelt haben. Wenn es nur die Lämpchen bei mir sind, kann ich gut damit leben.

Und ich dachte schon ich wäre jetzt voll malle nach dem AP disaster. Also lag ich doch richtig.

So, hab da noch was schönes Gefunden. Man sollte ein bisschen Technischeverständnis dafür mitbringen.

http://www.b737.org.uk/schemehyd.gif

Da sieht man eindeutig, dass Hydraulik ENG1 und ENG2 nur gewonnen werden kann, wenn das Triebwerk mechanisch läuft. Sonst ist halt Low Press...

Und hier mal Thematik Electrical Bus:

http://www.b737.org.uk/electrics.htm

Moin Jungs,

sagenhaft, welche Reaktionen meine Frage ausgelöst hat. Und wie immer kompetent und ausführlich. Danke.

Ich hatte einfach bei der von mir beschriebenen Situation nicht weiter gemacht, weil die Öldrucklampen mich verwirrt hatten und weil ich das im Tutorial anders gelesen oder zumindest anders interpretiert hatte. Ist ja eigentlich wie beim Auto. Die Öldrucklampe verlischt nach Starten des Motors (ich Dummerchen).

Also, Triebwerke gestartet und heile Welt.
Danke noch einmal und cu.