Lowi
 

Ich habe in den letzten Tagen alles mögliche in LOWI probiert. Ich werde über den Bergen in das entsprechende ILS geschickt. Der visuellen Anflug von Rattenberg auf 26 ist einfach, nur auf die 08 sollte man üben. Ich habe aber 069° 109,7 zum ILS gemacht. Beim 413 KTI kann ich mich dann einklinken.
Uwe

...das ist auch gut so, sonst landet man womöglich in der Abflughalle,...;) :D :cool:

Genau, die 5° Versatz haben schon so manchem Piloten - der meinte da gäbs ein ILS - den Angstschweiss auf die Stirn getrieben
:lol:

Das musst mir mal in ruhe erklären, wie du bei einem RWY-heading von 080/260 das zum ILS machst - da brezelts ja gleich mit 11° Versatz rein.
:cool:

So, Leute.
Nun bin ich das Ganze mal in meinem vertrauten FS2002 angeflogen. Ich muss sagen, die ATC ist dort wesentlich besser umgesetzt, als im FS9! Wenn auch nicht perfekt:
Man muss selbst noch um den letzten Berg herum kurven, aber wenigstens die Vektoren stimmen und die Höhenangaben sind halbwegs abfliegbar: Mit 3.900 ft werde ich zur Runway geführt. Und somit klappte auch schon der erste Anflug.

Allerdings einen Wermutstropfen gibt es doch:
Der "ILS-Approach": Sowohl der Landekurs als auch der Slope stimmen hinten und vorne nicht. Nicht nur, dass "CoPilot2.5" mir diese Angaben überhaupt nicht gibt; im FS stehen folgende Werte:

Start-/Landebahn Länge Oberfläche ILS ID ILS Freq. ILS-Steuerkurs
8 6562 Asphalt *** *** ***
26 6562 Asphalt *** *** ***
Abweichung für LDAs OEV 111.10 256

Was ist "Abweichung für LDAs" und wozu ist das überhaupt nötig? Mir scheint, das ILS steht irgendwo im Wald... Okay, kann ein Fehler sein. Aber die Angaben machen mich doch stutzig, wenn kein reguläres ILS für die 26 angegeben ist. Aber es hilft wenigstens, den Punkt zu finden, ab dem ein ordentlicher Visual möglich ist.

Fazit:
Der FS2002 mag zwar shice sein, ist in LOWI aber noch bedienbar. Im FS9 kann man dagegen ohne AFCAD-Änderung das Offlineanfliegen auf Innsbruck total vergessen. Wie Ihr ja auch alle geschrieben habt.
:-)

Uff,
Also so ein Profi mit der ganzen Flugtheorie - von denen es im Forum hier doch viele gibt (gottseidank) - bin ich nun leider wirklich nicht, also ich kenne halt gerade die Grundlagen, VOR´s abfliegen, das Flugzeug auf den richtigen Kurs für das ILS bringen und, ja, die Luft - und Anflugkarten kann ich auch lesen. Das kommt noch aus der Zeit, als der FS noch gar kein ATC hatte. Das heisst ich finde auch ohne ATC und GPS überall hin.
Darum meinte ich auch, im Notfall ATC ausschalten und über Rattenberg (RTT, 303) auf 9500 ft dann auf Kurs 211, und dann auf den Landekurssender (OEV, 111.1) eindrehen.
Das ILS ist eigentlich keines, aber es lässt sich im AP mit Approch Mode wunderbar abfiegen.
Ausreichende Sicht ist aber unerlässlich, und dann rechttzeitig den AP ausschalten und händisch die Rechtskurve fliegen und landen.

Habe das schon oft gemacht, funktioniert wunderbar.
Wenn man es aber wirklich ganz realistisch will, dann ist diese Variante vielleicht etwas unbefriedigend, was ich durchaus verstehe,...


Jan:karate:

Bevor man nun die hier nunmal überforderte MS-ATC bemüht (wo es aber wie beschrieben auch Abhilfe gibt), wäre ein genaues Studium der Karten für die Anflüge auf LOWI erforderlich. Klar, im Flusi gehts auch "irgendwie" gut...
Es gibt (wurde mehrmals geschrieben) kein ILS und direkt auf die 08 gehts von KTI auch nicht.

Siehe SOFTWARE:
"Ai Verkehr landet nicht in Insbruck"
dort ist ein Link:
"lowi_app_jv.zip"
Der enthält alle Karten zum Starten und Landen in Innsbruck und eine genaue AF2_LOWI.BGL.
Ich übe noch.