Ja, das Teil ist etwas Kompliziert. Aber LNAV ist einfach, nur NAV drücken und den Schalter links auf nav stellen. Aber das mit dem VNAV hab ich keine Ahnung.

ja, das ist wirklich einfach.
Aber warum dreht er beim Holding in die falsche richtung, und fliegt nicht mal in etwa so etwas wie ein Holding? :)

hast du mal geschaut, ob der Inbound Course stimmt?

Hmm bei mir stimmt irgendwie im Moment garnix. Obwohl ich ca 10nm inbound MUN bin , hab ich laut FMC noch ca 3000nm bis dahin. Ich glaub das IRS war noch nicht fertig. Oh man...

@Phillip: Ja, stimmt alles...
@Sven: Ich glaube die Einstellungen die Du in der Leiste oben machst, nicht übernommen werden. Ich habe schon drei mal den Hacken bei "running engine" gemacht, und jedesmal bin ich cold and dark im Cockpit.:mad:

Das ist bei mir auch immer so. Egal was ich anklicke, ich hab immer Cold and Dark:(

Irgendwie ist alles beim alten. :D Ich spiel morgen mal weiter. Ich muss jetzt dringend in die Heia. Guts Nächtle!

PS: Schuld war das IRS. Ich war wohl etwas ungelduldig. ;)

kaum besser geworden - zeit ihn endgültig von der festplatte zu werfen - da lob ich mir den bus vom schlechten menschen (zu hans h. zwinker) - der ist zwar einfach gestrickt aber gut und angenehm fliegbar. sche...ss auf das russische :mad: :mad: :mad:


Michael

wenn die Engines laufen (beide), könnt ihr die zweite Initpage nicht mehr aufrufen. Deswegen macht es keinen Sinn, mit laufenden Engines zu starten. Zum Aligning dürfen normalerweise auch keine Engines laufen.

mfg Kai

Das kann ich nicht bestätigen. Habe gestern einen kurzen Flug (EHAM-EDDT) gemacht und hatte null Probleme. Endlich hat das Auto Flight System mal so funktioniert wie es das laut AOM sollte.

Ich hab das IRS nach real World Airbus AOM aligned (gleiches gilt für FMS Programmierung) und das hat 100% so funktioniert wie es laut AOM sollte!

Nur das VC ist leider immer noch nicht brauchbar und in der fuel logic sind weiterhin bugs (aber da ist ja noch ein weitere patch angekündigt).

beste grüsse

der janosch