wobei es sich bei den geschwindigkeits-/vertikale geschwindigkeits-angaben in den jeppesens und in dem von dir geposteten chart um knots groundspeed handelt. die KIAS (knots indicated airspeed) die du etwas irreführend in der klammer angegeben hast, interessieren da herzlich wenig ...

Auf großen Fliegern haste ne GS Anzeige, in kleinen in der Regel irgendwo am Platz nen DME, dann wird dir da auch die GS angezeigt...

Rate of Descent = GS x 5:)

Jo, hat der Uwe doch fein gemacht. Das nenn ich mal ein engagiertes Puzzle-Stück ;)

Beide NAV´s müssen nur bei einem autom. ILS-Anflug gerastet werden, glaub ich, und mein MCP (Project Magenta) schaltet durch drücken des BC die entsprechenden Course und Headings. Oder? (Ich muss wohl mal in meinem Pass schauen, wie ich heiße... bin gerade etwas verunsichert... :D)

Michael

Jo, das hat der Michael auch fein gemacht. Du hast wirklich das Zeug zu einem großen Puzzle-Spieler. :D

Herzlichen Dank an Uwe für die präzise und an allen Stellen konsistente, leicht verständliche Erklärung. Werde es, sobald ich dazu komme, nachfliegen und bestimmt auch meinen Spaß dabei haben.

Danke auch allen anderen, die mir mit ihren Postings weitergeholfen haben.

Gruß,
Annette

Mal ne blöde Frage am Rande,

ich hab den BC-Knopf bis jetzt noch in keinem CAT-C Flieger gefunden... Sollte ich den bis jetzt übersehen haben?
Auch ohne den BC-Knopf kann ich mir vorstellen mit HDG und V/S auf dem Backbeam runterzufliegen, aber gibt's in Deutschland Plätze wo das erlaubt ist? Oder gibt's das nur in Amiland <räusper> Amerika.

Viele Fragen, vielleicht kann mich jemand aufklären ;-)

Ciao,
CATIII

Für die Interessierten:
 

Hier ist noch ein Auszug aus dem Continental Flight Manual:

http://home.arcor.de/bxxx/extern/fxp_forum/bc_loc.jpg

Hallo Uwe,

in deiner Schilderung hat sich leider ein kleiner Fehler eingeschlichen. Vom VOR MVY (Martha´s Vineyard) fliegt man nicht Radial 158 sondern 136 (= eine feeder route) gekennzeichnet durch den "dickeren" Strich. Das 158 dient nur zur Positionsbestimmung der UFTAC Intersection. Auf dem 136 dagegen ist auch die minimum altitude und die Entfernung von MVY angegeben. Nach CRAYG Int. würde man in das Holding einfliegen, da hier nicht "NoPT" publiziert ist. Beim zweiten überfliegen von CRAYG Int. leitet man dann den Descent zur MDA ein.

Das nur der Vollständigkeit halber :)