NEIN, dieser Schluß ist falsch. Die Piloten fliegen nur sehr diszipliniert, und zwar mit gutem Grund!

Re: das heißt also...
 

Nabend!

Also, mögliche Geldstrafen fallen in der Luftfahrt ziemlich drastisch aus. Die Luftfahrt ist eben ein teueres Gewerbe. Sollten Verstöße gemeldet und geahndet werden, reichen die Fluggesellschaften die "Rechnungen" in den meisten Fällen an den verantwortlichen PIC weiter. Der darf dann zahlen. War bei uns in den USA jedenfalls so. Ich weiß nicht, wie das deutsche oder europäische Airlines handeln....

zu den Speed-Limits:

Die sind ja aus gutem Grund da. Die dienen der Sicherheit und einer möglichst effektiven Staffelung. Fluglotsen geben diese Speed-Limits ja nicht zum Spaß aus. Obwohl, ich kenn da einen, der....Aber das ist was anderes :rolleyes:
Normalerweise sind Besatzungen bestrebt, Zeit rauszuholen. Aber an den meisten Flughäfen geht das eben nicht (immer). Wenn, dann versucht man, was auf der Strecke gut zu machen. Da bringt es auch was. Aber nicht 50-80NM vor der Destination.



Thomas

Transpondersignal?
 

Hallo,

kurze technische Frage zur Überwachung der Geschwindigkeit: Ich dachte immer das u.a. auch die IAS per Transpondersignal an den Boden weiter gegeben wird. Ist wohl doch nicht so, oder? :confused:

reichen die Ehefrauen die "Rechnungen" in den meisten Fällen an den verantwortlichen Ehemann weiter...


...wie sich doch alles im Leben wiederholt.... ;)

Moin!

Eins muss ich noch los werden:

Die meisten Verstöße, gegen Speed-Limits die von ATC kommen, beruhen auf Mißverständnissen zwischen ATC und Crew oder innerhalb der Crew.
Aber dank CRM oder CCC kommen solche Mißverständnisse eher selten vor. Ich kenn keinen, der bewußt das Speed-Limit ignoriert. Das soll aber nicht heißen, dass es da draußen keinen gibt, der sich seine eigenen Speed-Limits gibt.

Was häufiger vorkommt und in dem einen oder anderen Fall auch geahndet wird, sind z.B. Verletzungen der SID. D.h., dass man die SID nicht sauber abgeflogen ist. Denn, es gibt noch heute Flugzeuge, wo die Crews die SIDs händisch fliegen müssen.
Ein lautes Beispiel hab ich letztes Jahr in D´dorf erlebt:
Eine Boeing 737-200 wollte nach Norden. Wohin genau, hab ich leider nicht bekommen.
Kurz nach dem Start von der 23L, noch über der Bahn in ca. 600ft, drehte die Maschine in einer scharfen Rechtskurve Richtung D-Kaiserswerth ab und donnerte in 1500ft über sehr sehr sehr sehr lärmempfindliche Punkte!
Auf die Anmerkung eines Kollegen einer in Düsseldorf beheimateten Chartergesellschaft "Der fliegt ja wie eine Schüppe Mist", meinte der Towerlotse:
"Allerdings! Aber der bekommt noch Post von uns!"

Ein Liebesbrief war es garantiert nicht ;)

Thomas

Aufm Radar wird nur die Groundspeed angezeigt...

issja wie beim Auto, da wird auch nur die Groundspeed angezeigt....:)

stimmt nicht Alfred - die Groundspeed kann auch fast Null sein wenn am Tacho mehr angezeigt wird --> Kavalierstart bei Fronttrieblern ;) :D

ja stimmt, aber(es gibt ein aber;)) - beim Radar wird die Karosseriebewegung gemessen, nicht die Raddrehzahl. Also zeigt das Radar die Groundspeed. Nach der werden auch die Punkte in Flensburg verteilt.

Dein Gedanke .... gilt übrigens auch für Fahrzeuge, bei denen die Tachowelle nach dem Getriebe, aber nicht auf der Radachse angeflanscht ist, bei durchdrehendem Einzelrad (Differential).

Hallo???
 

Die Restriktionen im Luftverkehr betreffen eben aber nicht Ground- sondern Airspeed. Und die lässt sich eben vom Boden aus nicht gut kontrollieren. Das war der Sinn meines Threads, Jungs! :)