nachmal zum Thema
 

In meinen PSS A320 Checklisten wird gesagt APU aus zwischen FL100 und 180 und APU an genau andersherum. So handhalte ich es auch im allgemeinen.

Kurze Frage:
Heißt ETOPS nach JAR-OPS jetzt nicht EROPS (Extended Range Operations)?

Zur 744: Die APU läßt sich auf normalem Wege in der Tat nicht inflight starten, aber es gibt Mittel und Wege :-)

Ansonsten APU an beim Betreten des Fliegers, APU aus nach dem Engine Start. APU an beim Taxi In, APU aus sobald EXTERNAL Power connected ist - oder sie läuft durch, wenn es ein kurzer Turn Around ist.

APU kostet (A320) ca. 120kg/h.

Ansonsten schaltet man bei limited TOWs die APU auf die PACKS auf damit die Triebwerke weniger BLEED liefern müssen.

Jo

> Zur 744: Die APU läßt sich auf normalem
> Wege in der Tat nicht inflight starten,
> aber es gibt Mittel und Wege :-)

Da bin ich jetzt aber schon 'mal gespannt ... wie soll das denn gehen? Weißt du Details?

Markus

Jim Brennan hat mal sowas erwähnt (war IMHO durch Ziehen von C/Bs möglich).

Jo

Hi,

Bei der Lockheed L1011 übernimmt die APU im "max power take off"
die Luftversorgung der Kabine und das Backup für das pneumatisch betriebene B-Hydraulik System.
Im Regelfall wird diese also nach dem Takeoff abgestellt.

Näheres siehe auch :

http://www.L1011.de

unter "Manuals".

Hi Jo,

> Jim Brennan hat mal sowas erwähnt (war IMHO durch Ziehen von C/Bs möglich).

merci. Dann ist das zwar - vermutlich - in den Tiefen des Forums verschwunden, aber danke für den Tip. jj traue ich dieses Wissen jedenfalls zu ;)

Markus