Vielleicht kann ja Hans Hartmann hier nochmal Stellung beziehen, um eventuell vorhandene Missverständnisse auszuräumen.

Hallo !

Von meiner Seite bleibt nach einem qualvollen Selbstversuch auf meinem "Hauptrechner" eben festzustellen, dass

1. der Approach mit eingegebener ILS Frequenz auf NAV 1 und NAV 2 aber nur einem aktivierten AP keinen Autoland ermöglicht
2. sobald der 2 AP ab 1500´RA zugeschaltet wird, nicht nur das Licht angeht, sondern auch Flare im FMA erscheint und CM 1 (oder so ähnlich - ist ja schon wieder 5 Minuten her, seit ich diese Meldung das letzte mal gelesen habe :rolleyes: ) im FMA erlischt.
3. Das Pilot´s Manual als auch das Operations Manual schreiben nichts von einem "Klick and Light Key" sondern beziehen sich im Text schon auf die Funktion beider AP (nicht CWS) für einen Autoland
4. Habe ich den alten Beitrag von Hans gefunden und wäre daher auch für eine sachkundige Aufklärung dankbar


MfG Frank

Na das ist ja toll
 

Ich finde es toll, dass bei einer Frage, bei der ich schon Angst hatte, als absolutes Greenhorn ausgelacht zu werden, so eine Diskussion aufkommt.
Ich habe Autoland gestern wieder mit beiden AP´s probiert und dies klappte wundervoll.
Was mir aufgefallen ist, vielleicht wisst Ihr vollständiglkeitshalber die Antwort, warum geht die APR Lampe nach ner Weile aus obwohl die Landung wunderbar funktioniert und die Anzeige im PFD weiterhin vorhanden is?

Gruß Olaf
:lol:

Die Anzeige im PFD hängt nur davon ab, ob du den ILS-Kurs korrekt gerastet hast, und nicht, ob APR aktiviert wurde oder nicht. Schließlich kannst du den ILS-Kurs auch manuell abfliegen, dazu benötigst du klarerweise die entsprechenden Anzeigen am PFD.

so long

Danke Frank,
auch ich habe es Gestern mit DF 737 ausprobiert und die gleiche Erfahrung wie Du gemacht. Ich glaube Heimo sollte sich mal das Programm kaufen und ausprobieren. Progarammschreiber hin oder her es ist so!!! Unterschied zum landen mit einem A/P oder zwei siehe meinen Beitrag kurz vor diesem.

mfG Claus

Hmmm...
 

Hi, vielleicht kann ich einiges klarstellen...

Ihr müsst bitte unterscheiden zwischen angezeigten Funktionen und Aktionen im PFD beim Autoland und den eigentlich ausgeführten Aktionen des Flugzeugs. Die DF737 führt seit jeher keinen Flare aus sondern fliegt straight auf die Bahn, es ist also für den eigentlichen Autolandvorgang unerheblich, ob einer oder zwei CMDs eingeschaltet sind. Wenn Ihr einen vermeintlichen automatischen Flare beobachtet, ist das entweder auf andere Flugdurchführung zurückzuführen und das damit verbundene andersartige Verhalten, oder auf den Bodeneffekt. Heimo lag oben völlig richtig. Auch das GPWS verhält sich identisch. Die Anzeigen im PFD sind ein anderes Ding, die funktionieren nur wie im Original wenn auch der AP und die Frequenzwahl wie im Original gehandhabt wird. Hans weiß schon, wovon er schreibt! Ich schlage vor, es einfach mal zu versuchen. Autoland mit einem AP funzt blendend auch ohne die PFD Anzeigen, wenn die Konfiguration des Fliegers stimmt. Zum Test habe ich es mit meiner Maschine (s.u.) wieder mehrmals ausprobiert ohne Probleme. Keine GPWS Meldungen oder ähnliches, bis zum Stillstand bleibt der Flieger zentriert auf der Mittellinie...

Wer seine DF737 im FS9 benutzen möchte, könnte mal hier vorbeischauen und mein Panel in Erwägung ziehen...

http://www.simforums.com/forums/foru...?TID=5475&PN=3

http://mitglied.lycos.de/simdream/Jetline2.JPG

Grüße, Uwe

Das Ei ist doch immer wieder klüger als die Henne:D

Autoland DF737-400
 

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