hab auch mal ne frage zum A 320 -- wenn ich mit Autopilot fliege dann hat dass Teil nur einen Bank-Angle von 15 Grad im Kurvenflug -- er zieht also unheimlich lange Kurven und lenkt aus diesem Grunde auch schon vor den Wegpunkten sehr früh in diese Kurven ein. Ist das normal und bei euch auch so -- also meine anderen Kisten liegen so bei 20-25 Grad.


Grüsse aus EDDS

Andreas

Das mit den 15° ist anscheinend (lt. E. marciano) real...normale kurven packt dr bus damit, wenn schärfere kurven im fpl vorkommen hat der pilot falsch geplant (aussage marciano)

Hallo !

Ich habe beim letzen Flug bemerkt als ich ein Holding mit 220kt verlassen habe , war mein Bank Angle ca.20 grad. Als der Bus aber über 250kt beschleunigte ging der Angle auf einmal auf 15 Grad zurück. Ob das immer so ist werde ich noch testen aber Geschwindigkeitsabhängiger Bank Angle macht doch Sinn , oder ?

LG Harry

Neues A320 FDE-Package bei AVSIM
 

Airbus A320 Project FDE v12
File Description:
Accurate FDE for the Airbus A320-214 (CFM56-5B4 engines). Final freeware version.
Filename: p320v12.zip
License: Freeware
Added: 3rd April 2007
Downloads: 408
Author: Pedro Oliveira
Size: 20kb

Kann man das auch gefahrlos im FT-Airbus verwenden- aus der "Readme" geht nur hervor, dass es mit dem PSS-Bus getestet wurde...

Schöne Ostern!

Gruss
Lars

Re: Neues A320 FDE-Package bei AVSIM
 

Da hilft nur ausprobieren. Es besteht halt immer die Gefahr, dass ein "fremdes" FDE nicht zum panel passt und dadurch gewisse Dinge (z.b. autoland, Triebwerksanzeigen etc.) nicht mehr korrekt funtionieren.

In jedem Fall muss man die aircraft.cfg dann an das "fremde" Modell anpassen, denn einfach nur das .air file zusammen mit einer nicht dazu passenden .cfg verwenden bringt gar nix.

Na, dann hoffen wir mal, dass Pedro sich auch noch der Wilco-A3XX-Reihe zuwendet!

Gruss
Lars

Gibt es schon jemanden der von diesem neuen FDE berichten kann?

FDE
 

Das FDE des Wilco-A3XX passt schon ganz gut. Eric M. sollte sich nur mal noch mit ein paar Airbus-Piloten zusammensezten u. grundlegende Dinge wie den grausligen Sound, die unkorrekte Auswertung des FLEX-Settings, oder auch rudimentäre Systemfehler, wie z.B. die elektrische Hydraulikpumpe (BLUE), die grundsätzl. im Wilcobus bei abgestellten Engines aus ist, oder auch der etwas zu niedrige N1-Wert im Cruise (sollte sich zwischen 80 u. 90% bewegen) usw. beheben. Das sind meiner Ansicht nach alles Kleinigkeiten, die Eric keine Probleme breiten dürften. Wenn er dann auch noch den managed-descent hinbekommt, wird aus dem König ein Gott. ;)

Hi,
das finde ich z.B. beim FT/Wilco Airbus wieder gut im vgl. zu anderen Payware-Flieger. Hier rollt mal endlich ein Flieger im "IDLE". Das mit dem Gas geben für das los rollen, ist m.E. auch richtig. So habe ich dies zumindest als Passagier im Airbus A319/A320 empfunden.
Ich benötige ca. 40% Thrust bei einem ZFW von 56 tonnen und ca. 5-9 tonnen Treibstoff. Der Airbus rollt dann aber auch etwas zeitverzögert los (wenige sek.). Ob nun 30, 40 oder 50% Thrust ist m.E. in der Simulation eher zweitrangig, oder?
Wichtig ist m.E. das "Gefühl" welches übermittelt wird, und das ist m.E. bislang dem FT/Wilco Airbus ganz gut gelungen!
Ich fliege bislang nur noch die A320 und nach jedem Flug wird es besser, weil man dann die "Macken" kennt und diese dann bewusst zu verhindern weiss.

adirs
 

Im Flug.....alle ADIRS auf OFF........was passiert? Es geht jetzt mal um den echten Bus. Copi u. Mechaniker gefragt......keiner ne pausible Antwort parat.