Hi Peter!

Das ND des CPT zeigt immer DME von Nav1 an, das des F/O immer DME von Nav2. Das ist normal und im echten Flieger auch so.
Wenn Du DME-Readouts beim Approach benötigst hilft Dir aber DME-HOLD!

Hallo Marco wir sind die einzigen die das gemerkt haben.Ein Bekannter von mir hatt einen Pilotenschein der hatt es in zwei Minuten gemerkt und sofort gemeckert.Farbe am Rumpf ist bei den meisten wichtiger.;)
Gruss Ottmar

@Stingray: ein Teil der Stromversorgung muss zusammenbrechen. Der Hotel Mode liefert nur DC Power (und damit über die Static Inverter auch normales AC Power). Was er nicht liefert, ist AC Wild Power, der über einen Generator an der Propellerwelle erzeugt wird und nur bei einer PropRPM von 70,8% oder höher zur Verfügung steht. Das ist auch der Grund dafür, dass die PropRPM dauerhaft künstlich auf diesem Wert gehalten wird.

@pipernavajo: Das ist aber kein Fehler, sondern wirklich im realen Flieger so. Wird Dir jeder Inhaber eines ATR-Ratings sofort bestätigen.

Danke für die Erklärungen,

äh, jetzt muß ich nochmal doof fragen, DME Hold, wie ist das mit NAV Gerät der ATR zu machen. Wenn ich jedesmal um z. b. meine OM Check Altitudes überprüfe und das mit dem DME abgleichen will, muß ich dann jedesmal auf die CO-Seite wechseln. Ist nicht so der Hit, vorallem wenn mann schon manuell fliegt. Ist doch eigentlich bei Flugzeugen dieser Klasse überall möglich, sich das NAV2 auch aufs Display zu legen. Zu mal er die VOR s ja auch anzeigt.

Noch was ist mir aufgefallen. Ich glaube das RMI mag nicht so richtig. Er empfängt prinzipiell die ADF nicht. Aber nur im RMI, im Display werden sie angezeigt.

Na ja, geht auch ohne

Ciao Peter

Ich habe gerade erfahren, dass ich im ATR Manual als Beta-Tester erwähnt bin.

Hiervon muss ich mich distanzieren. Ich kenne keine Version der ATR und man hat mich nie angesprochen sie zu testen.

Meine einzige Beziehung zur ATR ist, dass ich Hans von der Arbeit abgehalten habe. Dies verdient aber keine Erwähnung im Manual.

Ich bitte dies beim Kauf der ATR zu berücksichtigen.

Michael.

:roflmao:

Nein, nein. Nicht als Betatester. Nur als Grund und Alleinschuldiger für sämtliche Fehler, die im Produkt sind.:D

P.S.: Und nicht mal das hat er ordentlich gemacht :lol: :lol: :lol:

Dann bitte ich dies beim Kauf des Produktes BESONDERS zu berücksichtigen. :D

Danke Dir Hans werde es dem Cessnaflieger weiter geben.
Ottmar

@Stingray,

ich glaube, das mit dem DME Hold ist Dir noch nicht so ganz klar. Ich erkläre das mal kurz:

Nehmen wir mal an Du willst einen ILS Approach in Frankfurt auf die 25R machen. Die ILS Frequenz dort ist 109.50, das DME dazu ist FRD auf 119.90. Du drehst nun am Nav1 115.90 ein, setzt die Frequenz auf aktiv und schaltest dann den Drehschalter auf die Stellung "hold". Jetzt ist 115.90 die Frequenz, für die DME1 im Nav-Display des Piloten angezeigt wird, man sieht das an dem "H" links vom DME-Wert. Jetzt aber kannst Du weiterhin am NAV1 die AKTIVE Frequenz ändern (d.h. den oberen Frequenzwert), Du stellst dort 109.50 ein. Jetzt wird Dir Localizer und Glideslope für das ILS auf 109.50 angezeigt, das DME ist weiterhin das von FRD auf 115.90.

Capiche? ;)

Kann ich nicht bestätigen, im RMI wird das ADF sauber bei mir angezeigt.

Capiche, Danke Martin
Gruss Ottmar