Hi,

mal was ganz anderes. Was ist eigentlich der Unterschied zwischen dieser und dieser Variante. Irgendwie sehe ich da den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr.

Seltsam. Ich hab das gleiche Problem wie Jörg (Janicki). A/T schaltet nicht ab, geht auch nicht auf Idle. Im Gegenteil : Beim Aufsetzen (mit ca 500 fpm !!!) geht der Schub sogar noch ein paar Prozent rauf. Wenn man's nicht anrührt, fährt die Kiste die halbe Runway nur auf dem Hauptfahrwerk runter, bis dann irgendwann mal Schub auf Idle geht und die Nase runterkommt. A/T bleibt weiterhin an.

Hab schon testweise FSUIPC deaktiviert, anderes Throttle verwendet, Throttle ganz abgezogen, hat alles nix geholfen.

Nicht dass ich jetzt grosser Fan von Autolands wäre, aber bei best. visibility ist es doch ganz brauchbar.

Andy (Mocambo) hat das Problem im allerersten Beitrag im Thread ja auch beschrieben :

:confused: :confused:

Michael

Naja die 900ER ist das neueste Mitglied der 737 Familie die erst nächstes Jahr neu von Boeing erscheinen wird. Die ER ist eine 900 mit erhöhter Reichweite. ER = Extended Range

Re: Re: Re: Irrtum
 

lol, die Story kannte ich ja noch gar nicht. Das und die Tatsache das sie Ihr Forum laut Jörg versteckt und nur für Auserwählte betreiben gibt mir reichlich zu denken.

der janosch

Unteranderem genau wegen diesem Problem habe ich den Threat aufgemacht und bin ehrlich gesagt mehr als erstaunt das dieses Problem noch genauso besteht wie bei der BBj

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Original von Jörg:
Dann die letzte Phase vor dem Aufsetzen. Natürlich landet die 900V3 sehr gut per Hand. Will man aber den Auto-Flare benutzen, kommt das große Problem.
ILS richtig gesetzt, beide Funkgruppen eingetragen, ILS eingefangen, APP aktiviert, zweiter AP aktiviert, die 900V3 sinkt super den Gleideskope runter.... alles super und dann passiert folgendes:
Beim Aufsetzen passiert 50ft "vor" dem Aufsetzen nix in der Maschiene. Die 900V3 setzt auf, das A/T bleibt voll aktiviert und es wird kein Leerlauf eingeleitet. Nix und wen man im Bruchteil einer halben Sekunde nicht den A/T deaktiviert, dann steigt das Flugzeug sofort wieder auf.
Und das kann es nicht sein... wirklich nicht. Ich bin mit den Support am Schreiben wie man das abändern kann.
Nette Grüße vom Jörg
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Die Antwort von Ariane:
Andy schreibt:
A/T schaltet sich nach dem Touchdown nicht aus, was es beim Autolandverfahren eigentlich sollte und leider funktioniert auch die Tastaturzuweisung nicht (extrem Ärgerlich).
Ariane antworte dazu:
Does not work for what? This is called 'assumption' that it MUST work. It does not work like you think. Do not use keyboard commands for complicated cross key references. MS code does not support some of our multi-logic key responses - our work is highly complicated and we cannot (it is impossible) provide a one-key solution. You cannot ask a car to drive you - you must hold the wheel. Press buttons. Buttons that are not present are not provided. What is provided is present.
Our Comment: Auto one-key for lights? Automatic 'thinking' OFF key for AP etc. What is the point of flying a complicated aviation masterpiece if all you are doing is pressing a few buttons? If you want to watch a movie, see a DVD on the NG.
If you want to fly, learn to read some more...
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Die Jungs haben garnicht begriffen das ich keine Tastenfunktion sondern eine ordentliche Programmierung haben wollte, stattdessen wird man als absoluter Schwachkopf dargestellt..


Gruss Andy

Übersetzung
 

Hallo Andy
Nicht wundern, sondern nachharken bis auf's Blut ist gefragt.
In übrigen würde mich mal die Übersetzung ins Deutsche interessieren, was Dir die Support Menschen da geschrieben haben. Mein Translator gibt mir nur blanken Unsinn wieder und ich werde kaum schlau was die nun "im Detail" vorschlagen.
Nette Grüße vom Jörg
Und nun was zum Ablachen......:karate:
Hier meine Übersetzung vom sauteuren Powertranslator10:

Arbeiten Sie nicht dafür was? Dies wird 'Übernahme' gerufen, die es arbeiten muss. Es funktioniert nicht wie Sie, denken Sie. Benutzen Sie keine Tastaturbefehle für komplizierte böse Hauptreferenzen. MANUSKRIPT-Gesetzbuch unterstützt nicht, einiges unserer Multi-Logik tippt Antworten ein, unsere Arbeit wird kompliziert sehr und wir können (es ist unmöglich) keine Ein-Hauptlösung bereitstellen. Sie können kein Auto fragen, Sie, Sie müssen das Rad halten, zu fahren. Drücken Sie Tasten. Tasten präsentieren nicht, die sind, wird nicht bereitgestellt. Das, was zur Verfügung gestellt wird, ist anwesend.
Unser Kommentar: Autoein-Schlüssel für Lichter? Automatisches 'Denken' VON Schlüssel für AP und so weiter. Wovon ist der Punkt das Fliegen eines komplizierten Luftfahrtmeisterwerkes, wenn alles, was Sie machen, einige Tasten drückt? Wenn Sie einen Film ansehen wollen, sehen Sie einen DVD auf dem NG.
Wenn Sie fliegen wollen, lernen Sie, etwas mehr zu lesen...
:karate:

@janicki

Diese Übersetzung ist gnadenlos!

Aber....
Wenn du begriffen hast, dass es - nachts kälter ist als draussen - dann verstehst du auch obigen Text. Aber nur dann! :D :D :D

Frage: Ist der Powertranslater "Open Source"?? Oder, wenn nicht, wie teuer ist das Ding?

Naja, ich hab schon recht genau verstanden was der Ariane Support mir sagen wollte, allerdings bin ich mir nicht sicher ob der Support verstanden hat was ich möchte. Denn wenn ich mich recht erinnere hat damals Jörg meine Anfrage in diesem Forum direkt an den Ariane Support weitergegeben und vermutlich mit dem "Powerwortverdreher X+10" übersetzen lassen, die armen Jungs..

Da ist es doch erstaunlich das sie so freundlich geblieben sind, wirklich witzig.


Gruss Andy

oi oi oi
 

Ja der Translator ist schon irre.:heul:
Keine Angst die haben schon verstanden was da gemeint ist. Es ist auch ein derzeit aktuelles Thema nicht nur in diesem Forum.
Hier der Text den ich denen geschickt habe wegen Dein Problem:

S"oo, after one year of distance, I undertake another attempt and hope to be able to solve the problems with your help.

The Lights let themselves only switch on if I switch on Cessna with "L" all Lights with the previously loaded default and the Ariane then loads. (if I can with lives.

This edits the schedule of Waypoint adds etc. still lead to a complete-crash of the FS. (absolutely inakzeptable.

At the car-country, the gearmten spoilers don't pull out after the Touchdown. (annoying because it actually would have to be so.

A/T doesn't turn off after the Touchdown what it actually should with the car-country-procedure and also the keyboard-allocation (extremely annoyed) doesn't work unfortunately.

I hope it for itself this about user-mistakes, she/it acts and can remedy I with help of the Ariane-.Airplane-specialists"


Ich hatte aber mal hier gebeten um eine wirklich verständlich Erklärung, was die nun geantwortet haben, denn aus dem Translator-Text werde ich nicht recht schlau.
(ist wirklich ernst gemeint!)

Der Translator kostet an die 160€, bringt mich aber fast täglich um den Verstand.:hammer:

Jörg

Also ich habe das mit dem Autoland nochmal genau angeschaut. Er schaltet definitiv den A/T aus beim Aufsetzen, aber er nimmt den Schub nicht weg. Also das Problem ist wirklich da.

Allerdings halte ich beim Landen, egal ob nun Autoland oder Manuell sowieso nix von A/T. Ich steuere den Schub lieber selbst. Man weiß ja nie was passiert. :D

Naja aber trotzdem darf sowas nicht sein. Nicht bei dem Preis der Ariane.